Фотографии «вскрытого» двигателя на автомобильных форумах – финальный босс любого маслосрача. Человек настолько не справился с вопиющей неправотой оппонента, что спустился во двор и скинул клапанную крышку! Шах и мат. Судить о качестве конкретного масла по количеству отложений и состоянию кулачков распредвалов в отдельно взятый момент времени – идея довольно неоднозначная, но фотографиями ГБЦ разной степени усталости все равно полон интернет. Иногда разборки уже «мертвых» ДВС снимают в свои блоги мотористы, но таких случаев, где реально виновато масло, там один на миллион.
А профессиональных съемок «маслокошмаров» и того меньше! Тем ценнее наш сегодняшний пример! Вы когда-нибудь задумывались, что будет с мотором, если масло не менять вообще? Вряд ли о научной ценности своего эксперимента заботился один немолодой владелец Honda CR-V из США, но на протяжении 50 000 километров он вообще доливал в автомобиль только бензин! И наши редакторы недавно наткнулись на видео с полным разбором этого мотора. Таким мы не можем не поделиться. Сегодня букв будет мало, а вот фото и видео – много!
Предыстория
Пару лет назад один неизвестный нам гражданин США выгодно приобретает в автосалоне сильно подержанную Honda CR-V 2018 года с мотором 1.5 турбо и пробегом 120 000 миль (около 190 000 км). Преисполненный радости от удачной покупки, новый владелец начинает автомобилем активно пользоваться и, очевидно, забывает о необходимости менять в нем моторное масло.
Стоит отметить, что продолжалось так довольно долго и лишь к пробегу 153 000 миль человек решил приехать на сервис. Мы хотим подчеркнуть слово «приехать» - да, мотор довез машину до сервиса своим ходом, хоть это и был его последний путь. Что это за двигатель такой?
Honda L15BE! Один из самых распространенных двигателей современных автомобилей «Хонда». Устанавливают его на добрую половину модельного ряда: Civic, Accord, CR-V, HR-V и с десяток других. Формально он является частью уже немолодой линейки L-series, разработанной еще в конце 1990-х годов. Тем не менее, на L15BE все уже по современным канонам: алюминиевый блок малого объема, длинноходная конструкция, прямой впрыск, наддув. Мотор хоть не беспроблемный, но и не кошмар автомеханика. Прежде всего, он запомнился склонностью к разжижению масла в картере топливом. Поддон тут небольшого объема, поэтому последствия у этого явления были довольно неприятные. Впоследствии инженеры Honda поправили топливные карты, и проблема ушла.
Испытуемый образец
Впрочем, мы тут не про серию моторов, а про один вполне конкретный. И в нем 50 000 км не меняли масло и теперь полностью разбирают. Судя по всему, масло даже не очень часто доливали, если доливали в принципе. Также нельзя исключать, что недостаток смазки в значительной мере мотор компенсировал топливом.
ГБЦ
Что же мы видим после снятия клапанной крышки? Правильно, огромное количество густых маслянистых отложений – шлама. Редко можно встретить такой их объем, так и моторы без замены масла в полсотни тысяч мы видим тоже нечасто.
Примечательно здесь другое! Если отбросить огромное количество отложений, то состояние тех же кулачков распредвала вполне обычное для пробега 200 000 км – никакой трагедией здесь точно не пахнет. Аналогичное можно сказать и о состоянии роликов толкателей клапанов. Также в шламе не видно вкраплений металлов износа, отложения не блестят и это хороший знак.
Зато блестят электромагнитные клапаны системы VTC - на них невооруженным взглядом заметны следы металлической крошки. И это плохой знак.
Турбокомпрессор
Мертв! Как вам такие люфты? Судя по отлетевшей гайке крыльчатки компрессора (ее нашли в корпусе воздушного фильтра), из-за масляного голодания вал компрессора «прихватывало» подшипниками и его просто сломало. Состояние подшипников представить можете сами.
Блок цилиндров и поршневая
Вот до низа мотора редко доходят в подобных съемках, а жаль - это самое интересное. Довольно удивительно, но по состоянию цилиндров тоже нельзя сделать вывод о той трагедии, которая здесь произошла. Износ присутствует – еще бы, машина проехала почти 200 000 км. А вот свидетельств о том, что последние 50 000 км из них были фактически без масла, на стенках цилиндров как будто бы и нет.
Поршневая тоже в обычном для подобного пробега состоянии: кольца не залегли и чувствуют себя довольно свободно, у юбок поршней относительно небольшой износ – в принципе все ок. Отсутствие замен моторного масла здесь ничто не выдает.
А вот по шатунным и коренным вкладышам уже заметен серьезный износ: первые уже стерты до медного слоя, вторые выглядят как минимум весьма пожеванными. Покрытие шатунных вкладышей часто становится жертвой топлива в системе смазки, а данный мотор этим грешит, но здесь уже налицо прямо контакт металла об металл.
Поддон
Практически в прямом смысле проливает свет на ситуацию поддон! В обильном слое отложений, которыми он покрыт, ярко поблескивают частички металлов износа и, судя по цвету, это и есть следы насилия над вкладышами. Маслофильтр старался их удерживать, но на пробеге 50 000 км это уже невозможно физически. Маслоприемник тоже полон загрязнений и металлической стружки. О большом количестве загрязнений говорит и цвет шлама – он сильно светлее, чем должен быть.
Выводы
Какие выводы мы можем сделать? Во-первых, каким молодцом оказался мотор Honda L15BE! На протяжении полсотни тысяч километров выдерживать такой абьюз и сдаться лишь в самом конце. Это чудо, а мотор - герой! Могло быть намного хуже. Во-вторых, без масла первыми сдаются самые нагруженные и важные узлы: турбокомпрессор и шатунно-поршневая группа. По совместительству, они же и самые дорогие в ремонте. В-третьих, такое количество отложений наверняка забило всю систему смазки – мотору теперь нужно жить в растворителе, чтобы это все отмылось. Даже такой вот удачный случай обойдется в еще какую копеечку.
И всего этого могло и не быть, если просто регулярно менять масло и фильтр. Да, главный вывод донельзя банален. Чаще меняйте масло! И велика вероятность, что ничего подобного не увидите никогда в жизни. Всего 5-6 коротких визитов в сервис и крайне небольшая сумма отделяла этот Honda L15BE от долгой и счастливой жизни.
Переходите по ссылке на OZON, чтобы приобрести наше моторное масло!