Прокол на трассе в двухстах километрах от ближайшего города. Запаски нет, домкрат остался в гараже, а телефон ловит одну полоску. Ситуация до боли типичная. Именно из-за неё автопроизводители уже не первое десятилетие ищут способ сделать так, чтобы пробитое колесо не превращалось в катастрофу.
И сегодня на рынке параллельно существуют три решения: обычные бескамерные шины, RunFlat с усиленными боковинами и самогерметизирующиеся покрышки с технологией Seal. Все три обещают безопасность, но цена вопроса отличается в разы.
Начну с того, что ближе всего большинству из нас - с обычной бескамерной шины. Она стоит на девяти машинах из десяти и при грамотной эксплуатации не подводит годами. Если словить гвоздь в протектор, давление падает не мгновенно: можно аккуратно дотянуть до шиномонтажа на небольшой скорости.
Ремонт простой: жгут или заплатка, 500 руб. - и поехал дальше. Никакого специального оборудования, никаких датчиков. Любой придорожный шиномонтаж справится.
А вот с RunFlat всё куда сложнее. Технологию запатентовала Dunlop ещё в 1973 году, но по-настоящему массовой она стала в конце 90-х, когда BMW сделала ставку на RunFlat и полностью отказалась от запаски в конструкции своих моделей.
Суть простая: боковины покрышки усилены слоем жёсткого термостойкого каучука толщиной около 20 мм, тогда как у обычной шины - 4-5 мм. При проколе колесо не складывается под весом машины, и можно проехать до 80 км на скорости не выше 80 км/ч. Звучит здорово. Но когда начинаешь считать реальные расходы, восторг сменяется арифметикой.
RunFlat дороже обычных аналогов на 20-50%. Одна покрышка тяжелее примерно на 2,5 кг - а это, умножаем на четыре, плюс усиленные диски, уже 12 кг дополнительной неподрессоренной массы. Подвеска работает под повышенной нагрузкой, и в российских условиях это ощущается очень быстро.
Покрышки RunFlat изнашиваются в среднем на 10 000 км раньше обычных. К концу второго года эксплуатации 30% владельцев RunFlat были вынуждены заменить хотя бы одну шину - против 16% у тех, кто ездил на обычных.
И вот что мало кто учитывает заранее: большинство производителей не допускают ремонт RunFlat после пробега на спущенном колесе. После такой нагрузки каркас боковины может получить скрытые повреждения от перегрева и деформации, которые снаружи не видны.
Шиномонтажник попросту не возьмёт на себя ответственность за латку такой покрышки. И вместо ремонта приходится покупать новое колесо.
Плюс российская специфика: колейность на дорогах. Жёсткая боковина RunFlat хуже гасит боковые нагрузки, и машину начинает водить по колее, особенно на разбитом асфальте. На западных автобанах эту проблему просто не замечают.
Для безопасной езды на RunFlat автомобиль обязательно должен быть оснащён системой контроля давления TPMS. Без неё водитель может километрами ехать на пробитом колесе и даже не подозревать об этом - настолько жёсткая конструкция не даёт почувствовать разницу. А превышение лимита в 80 км на спущенной шине гарантированно её уничтожит.
Третий вариант - самогерметизирующиеся шины. Устроены они совершенно иначе. На внутреннюю поверхность протектора нанесён слой вязкого герметика толщиной около 3 мм. При проколе предметом диаметром до 5-6 мм этот состав мгновенно обволакивает инородное тело. Вытащили гвоздь - герметик затянулся в отверстие и застыл.
Такую технологию предлагают Continental (ContiSeal), Pirelli (Seal Inside), Michelin (SelfSeal), Goodyear (SealTech), Hankook (SealGuard). Seal Inside от Pirelli, к примеру, справляется с 85% всех случаев прокола. Колесо, проколотое одновременно гвоздём и саморезом, потеряло за время движения всего 0,1 бар давления.
Самогерметизирующиеся шины, в отличие от RunFlat, не требуют ни специальных дисков, ни системы TPMS, ни особого шиномонтажного оборудования. Их можно поставить на любой автомобиль подходящего типоразмера.
По ходовым качествам они практически не отличаются от обычных бескамерных - нет ни лишней жёсткости, ни повышенного шума, ни прибавки в весе, способной убить подвеску. Volkswagen до недавнего времени ставил такие покрышки на Passat и Arteon прямо на конвейере, а ряд других марок предлагает их в качестве опции.
Но и у Seal есть свои недостатки. Она работает только при проколах в зоне протектора. Боковой порез, рваная дыра от арматуры, повреждение больше 6 мм - тут герметик бессилен. Да и производители предупреждают: это временное решение, и проколотую шину со временем всё равно нужно показать специалисту.
RunFlat - это страховка для тех, чей автомобиль изначально спроектирован под эту технологию: BMW, Mini, часть моделей Mercedes. Подвеска там настроена под жёсткие покрышки, есть TPMS, есть специальные диски.
Ставить RunFlat на обычный седан или кроссовер, где конструкторы этого не предусматривали, значит получить трясущийся руль, убитые сайлентблоки и счёт за шиномонтаж, который возьмёт далеко не каждый мастер.
Самогерметизирующиеся покрышки подойдут тем, кто хочет спокойствия на трассе без минуса в комфорте и кошельке. А обычная бескамерная шина остаётся самым практичным вариантом для повседневной городской езды, где шиномонтаж за углом, а запаска лежит в багажнике.