Российская авиация закрывает ещё одно критически важное направление импортозамещения. Самолёты нового поколения — ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога» и ЛМС-192 «Освей» — будут оснащаться полностью отечественными комплексами радиосвязи.
Оснащение выполняет Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), а поставщиком оборудования выступает нижегородское НПП «Прима» — одно из ведущих российских предприятий по разработке бортовой и наземной радиосвязи.
Формируется собственная линейка авиационной связи — от УКВ до КВ и цифровых стандартов передачи данных. Для каждого самолёта разработан оптимальный набор аппаратуры — с учётом класса, дальности, условий эксплуатации и требований к экономике эксплуатации.
«Байкал» и «Освей»: связь для регионов и труднодоступных территорий
Лёгкий многоцелевой ЛМС-901 «Байкал» и российско-белорусский ЛМС-192 «Освей» получат серийные УКВ-радиостанции «Прима-МВ», обеспечивающие устойчивую связь в метровом диапазоне.
Однако особенность этих самолётов — эксплуатация в районах, где УКВ-покрытие отсутствует: тайга, тундра, северные и арктические территории. Для работы в таких условиях предусмотрена установка КВ-радиостанции «Прима-КВ», работающей в диапазоне декаметровых волн. Такая связь позволяет поддерживать контакт на огромных расстояниях, что критично для безопасности полётов в малонаселенных регионах.
На «Освее» КВ-станция войдёт в базовую комплектацию. На «Байкале» она будет доступна как дополнительная опция — в зависимости от задач оператора. Дополнительно «Освей» получит современную отечественную систему внутренней связи и коммутации, сопоставимую с зарубежными решениями аналогичного класса.
«Ладога»: уровень магистральной авиации
Особое место в программе занимает ТВРС-44 «Ладога» — 44-местный турбовинтовой региональный самолёт.
Его комплекс связи включает:
- три цифровые УКВ-станции «Прима-ДБ»;
- две КВ-радиостанции «Прима-КВ»;
- систему внутренней связи ЦИМС-А;
- модуль управления связью ЦИМС-21.
Комплекс поддерживает цифровой стандарт VDL2 и интегрирован в систему ACARS. Это позволяет экипажу передавать и получать данные в цифровом формате, упрощая взаимодействие с диспетчерскими службами и повышая эффективность полётов в условиях интенсивного воздушного движения.
По уровню оснащения «Ладога» приближается к современным магистральным лайнерам, несмотря на то что относится к региональному классу.
Замена устаревшего парка
«Ладога» создаётся для замены самолётов Ан-24 и Як-40 на региональных маршрутах России.
«Байкал» создаётся как замена легендарному Ан-2. Он рассчитан на перевозку до 9 пассажиров или до 2 тонн груза и будет использоваться в санитарной авиации, лесоохране и на местных авиалиниях в труднодоступных районах.
«Освей» — 19-местный турбовинтовой самолёт, создаваемый в рамках кооперации России и Беларуси. Он предназначен как для государственной авиации, так и для коммерческих региональных перевозок.
Масштаб программы до 2030 года
Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли, к 2030 году планируется выпустить 105 самолётов ТВРС-44 «Ладога», 158 самолётов ЛМС-192 «Освей», 139 самолётов ЛМС-901 «Байкал».
Все они будут оснащаться отечественными системами связи.
Таким образом, речь идёт не о единичных поставках, а о системном переходе региональной авиации на российскую авионику.
Суверенитет не только в металле, но и в электронике
Переход на российские комплексы радиосвязи — важный этап в формировании полного технологического контура отечественного авиастроения. Сегодня отрасль последовательно закрывает критические направления: двигатели, материалы, авионику, системы управления и теперь — связь.
Новые самолёты будут летать не только на российских двигателях и с отечественными агрегатами, но и на собственной частоте.