Год назад я совершил поступок, который тогда казался мне верхом рациональности, а сейчас вызывает лишь кривую ухмылку. Поддавшись всеобщей истерии, красивым картинкам в интернете и уговорам менеджеров, я купил новенький Chery Tiggo 8 Pro Max. Логика была железная: гарантия, экраны во всю панель, камеры кругового обзора, запах новой машины и ощущение, что ты идешь в ногу со временем. Казалось, вот оно, счастье автомобилиста.
Но эйфория прошла предательски быстро. Месяца через два розовые очки спали, уступив место глухому, нарастающему раздражению, которое преследовало меня каждый раз, когда я садился за руль.
Не буду расписывать каждый день владения китайским флагманом, скажу лишь о главном, что меня доканало. За красивой глянцевой оберткой скрывается откровенно сырой продукт. Подвеска у "восьмерки" живет своей, непонятной жизнью. На идеально ровном асфальте вроде бы ничего, но стоит съехать на грунтовку или поймать банальный стык на мосту, как кузов сотрясает неприятная, дешевая дрожь. Амортизаторы то ли не справляются с весом, то ли просто так настроены, но комфорта там нет. Роботизированная коробка в пробках ведет себя нервно, дергается, заставляя кивать головой при каждом старте.
Отдельная песня, грустная и затяжная, касалась эргономики. Сиденья выглядят дорого, прострочка ромбиком, все дела. Но на деле профиль спинки оказался жутко неудобным. В городе еще терпимо, но стоило поехать на дачу или в соседний город, как через пару часов спина начинала ныть так, что хотелось выйти и размяться. Электроника тоже периодически жила своей жизнью: то экран погаснет, то климат зависнет и начнет дуть холодом в лицо. В общем, через год я четко осознал: не мое. Чувство, что меня где-то обманули, продав дорогой гаджет на колесах вместо нормального автомобиля, не отпускало ни на минуту.
Решение пришло быстро и было радикальным: продать «китайца», пока он еще свежий и ликвидный, и взять что-то проверенное временем. Честную, железную машину, в которой инженерии больше, чем маркетинга. Выбор пал на Toyota Highlander в кузове XU40, рестайлинг. После долгих поисков нашел живой вариант 2013 года с пробегом 145 000 километров. Да, многие знакомые крутили пальцем у виска. Менять годовалую машину на тринадцатилетнюю? Ты серьезно? Но, впервые прокатившись на Хайлендере, я понял: да, я абсолютно серьезен.
Первые ощущения после пересадки были сродни тому, как будто снял тесные, жмущие модные туфли и надел удобные, разношенные домашние кроссовки. Под капотом здесь стоит легендарный атмосферный V6 объемом 3.5 литра (2GR-FE). И какая же это колоссальная разница по сравнению с надутым двухлитровым китайским турбомотором! Тяга здесь ровная, мощная, уверенная с самых низов.
Ты просто нажимаешь педаль, и тяжелая машина устремляется вперед с благородным рыком. Классический автомат переключает передачи так плавно и логично, что ты вообще забываешь о его существовании. Подвеска глотает ямы и лежачих полицейских так, словно их нет вовсе. Ты просто плывешь над дорогой. В салоне тишина, материалы простые, но качественные, ничего не скрипит, не люфтит и не отваливается.
Конечно, я не питал иллюзий и не носил розовых очков. Покупая автомобиль с пробегом под полторы сотни тысяч километров, нужно быть морально и финансово готовым к вложениям. Чудес не бывает, возраст и пробег берут свое, какой бы надежной ни была Тойота. Сразу после покупки я загнал машину в профильный сервис на полную, дотошную дефектовку. Мастера посмотрели, поцокали языками и выкатили список работ. Скажу сразу, ничего криминального: мотор и коробка были в идеале, кузов жив, но «по мелочи» набежало прилично. Чтобы быть уверенным в машине на сто процентов, я решил не экономить и сделать все сразу.
Вот что пришлось сделать в первый же месяц, чтобы довести машину до ума:
Первым делом занялись тормозной системой. Это известное слабое место тяжелых Хайлендеров, тормоза для такой массы и мощности с завода слабоваты. Родные диски были уже на пределе, с выработкой, а суппорта требовали обслуживания. Я не стал рисковать и заменил диски и колодки в круг. Поставил качественные аналоги (фирмы Advics), плюс мастера перебрали направляющие суппортов, все смазали и почистили. С работой и запчастями этот этап обошелся примерно в 35 000 рублей.
Второй пункт, обязательный для любой б/у машины, замена всех технических жидкостей. Я решил «обнулить» историю обслуживания, чтобы точно знать, что и когда залито. Поменяли масло в двигателе, сделали полную аппаратную замену масла в АКПП (оно было темноватым), обновили жижу в раздатке и заднем редукторе. Заодно залили новый антифриз и тормозную жидкость. Вместе с оригинальными фильтрами этот этап облегчил кошелек еще на 28 000 рублей. Но спокойствие дороже.
Третий момент касался подвески. Тут все оказалось на удивление живо, рычаги и амортизаторы были в норме. Но возрастные болячки вылезли. Приговорили втулки стабилизатора (резинки просто рассохлись) и одну стойку стабилизатора спереди, она начала постукивать. Плюс нашли небольшой люфт в рулевом наконечнике. Решили менять парой, чтобы два раза не вставать. За все про все, включая работу и последующий сход-развал, отдал около 12 000 рублей.
И четвертое, о чем многие забывают, радиаторы. Машине 13 лет, и за это время между радиатором кондиционера и основным радиатором охлаждения скопилась плотная «шуба» из тополиного пуха, грязи и дорожной пыли. Ездить так летом на 3.5-литровом моторе опасно, можно легко перегреть двигатель. Заказал мойку радиаторов со снятием бампера и разбором кассеты. Процедура небыстрая, грязная, но необходимая. Грязи вымыли килограмм. Цена вопроса составила 6 000 рублей.
Итого, чтобы привести тринадцатилетнего «старичка» в состояние «сел и поехал хоть на край света, хоть в Магадан», я вложил порядка 80 000 - 85 000 рублей сразу после покупки. Много? Кто-то скажет, что много. Но эти траты прогнозируемые и понятные. Я знаю, что, поменяв эти детали сейчас, я забуду о них на ближайшие пару лет.
Жалею ли я о такой замене? Ни единой секунды. Когда я сажусь утром в свой Хайлендер, я чувствую спокойствие и уверенность. Я знаю, что он заведется в любой мороз, знаю, что он довезет меня до дома, и что его ресурс еще далек от завершения. Chery был яркой, модной игрушкой, которая изо всех сил пыталась казаться автомобилем, но так им и не стала. Toyota же, это надежный, профессиональный инструмент. Комфортный, честный и предсказуемый. И пусть у нее нет трех экранов на панели и атмосферной подсветки салона, зато у нее есть душа и железный характер, которых так не хватает современному одноразовому автопрому.
А вы бы решились на такой обмен, с нового «китайца» на старого «японца»? Или считаете меня ретроградом, который застрял в прошлом?