Остановочный пункт на перегоне Орехово – Сосново. Первоначально пассажирские поезда проходили здесь, не снижая скорость. Такой график движения действовал всего лишь несколько месяцев в 1917 г. – в период времени между сдачей в эксплуатацию вновь построенной линии и обретением Финляндией независимости. Да и на финской схеме участка железной дороги Хийтола-Раасули, иллюстрирующей техническое оснащение линии на момент открытия регулярного движения поездов, никаких раздельных пунктов южнее Рауту не обозначено.
Затем, когда сквозное движение поездов через советско-финскую границу прекратилось, рельсы на участке от станции Раасули до отметки, соответствующей нынешнему 67-му километру, были демонтированы. О причинах снятия рельс подробно рассказано в материале, посвящённом истории станции Орехово. От пограничного перегона остался тупиковый отрезок колеи, протянувшийся между станцией Рауту и маленькой деревушкой Нуйяла. Пассажирские перевозки, ввиду близости границы, здесь не осуществлялись, лишь иногда на ветку подавались грузовые вагоны для вывоза брёвен, заготовленных в окрестных лесах. Место, где нужно было грузить вагоны, назвали по имени расположенной рядом деревни – Нуйяла. Но оно не было ни станцией (отсутствовало путевое развитие), ни остановочным пунктом (пассажиров отсюда также не перевозили). Обычный тупик без вокзала и платформ.
В таком качестве ветвь прослужила до 1940 года, когда в результате Зимней войны граница СССР была отодвинута вглубь финской территории, и перегон Раасули – Рауту восстановили для сквозного движения поездов.
Скорее всего, название Нуйяла применительно к объекту железной дороги просуществовало очень короткий период времени, уже после окончания Великой Отечественной войны, когда здесь могли останавливаться какие-либо из пассажирских поездов. Имеются сведения, что в 1948 году остановочному пункту Нуйяла было присвоено наименование Орехово, но очень скоро это название перенесли на соседнюю станцию Раасули. А вот, была ли здесь в те времена полноценная пассажирская платформа, или же просто временная точка посадки-высадки малочисленных пассажиров у сигнального знака «Остановка локомотива» прямо на землю, – сейчас сказать с уверенностью невозможно. Во всяком случае, в пригородных расписаниях начала 1950-х г.г. между Орехово и Сосново нет никаких остановок.
Наиболее вероятным представляется вариант организации остановочного пункта на 67-м километре перегона Орехово-Сосново при его электрификации в 1959 году. Ведь именно тогда здесь начали возникать садоводства. А значит, появились и пассажиры. Поскольку к этому времени от старой деревни Нуйяла мало что осталось, да и русского названия она в конечном итоге так и не получила, то вновь организованному остановочному пункту электропоездов присвоили стандартное покилометровое обозначение.
Первые несколько лет здесь была только одна высокая платформа с навесом и будкой кассира. Сейчас это – платформа № 2, у которой останавливаются поезда, следующие на Санкт-Петербург. Платформа № 1 (направление от Санкт-Петербурга) появилась после окончания строительства двухпутки в 1968 году. По технологическим соображениям, междупутье на протяжении 67-68 километров выполнено с увеличенной шириной. Особенно далеко друг от друга расходятся оси 1 и 2 путей на подходе к кривой 68 км и в самой этой кривой.
Напротив пешеходного перехода у пассажирских платформ сохранились остатки фундамента старого финского здания. Поскольку в довоенный период здесь не ходили пассажирские поезда, то это был явно не вокзал. Скорее всего – служебное здание лесозаготовителей, а то и просто жилой дом. Весной 2013 года на камнях фундамента появилась надпись «Раасули/Raasuli».
Возможно, её нанесли в память о существовавшей неподалёку крупной финской деревне с этим названием. Да, действительно, от пл. 67 км до деревни Раасули, получившей в конце 1940-х г.г. русское название Орехово, по прямой ближе, чем от одноимённой станции. Но с железнодорожной точки зрения более правильным было бы нанести на этих камнях надпись Нуйяла/Nuijala. Ведь именно так назывался населённый пункт в непосредственной близости от нынешней платформы 67 км, да и сам фундамент в массовом сознании более ассоциируется с проходящей рядом железной дорогой, а не с деревней у Приозерского шоссе.
Продолжение следует ..
В публикации используются материалы с сайта