Слухи о том, что крупные российские дилеры, уставшие от бесконечной череды китайских брендов, начали потихоньку завозить «нормальные» автомобили по параллельному (или уже вполне официальному для них) импорту, ходили давно. И вот, проезжая мимо знакомого автосалона Тойота, где вывеска осталась прежней, я заметил на парковке ряд свежих, еще в пленке, Хайлендеров. Любопытство пересилило все дела.
Решил зайти, найти знакомого менеджера Алексея и выяснить всю подноготную: что это за машины, откуда они приехали, сколько за них просят и, самый главный вопрос, который мучает всех - как теперь обстоят дела с гарантией, ведь официально японцы нас покинули еще пару лет назад.
В шоуруме меня встретил Алексей и сразу подвел к белоснежному кроссоверу. Это Toyota Highlander 2026 модельного года. Сразу расставим точки над «i»: машина приехала к нам из Китая. Сейчас это основной, если не единственный, канал поставки новых Тойот в промышленных масштабах.
Внешне автомобиль изменился не сильно, но фанаты заметят разницу. Чуть подправили решетку радиатора, освежили оптику, сделав «прищур» более агрессивным. Машина выглядит монументально, по-мужски, без лишней азиатской вычурности, которой грешат чистокровные «китайцы».
Техническая часть. Здесь фанаты старой школы могут выдыхать и открывать шампанское. Под капотом стоит не какой-нибудь сложный гибрид с батарейкой, которая боится морозов, и не «пакетик сока» объемом 1.5 литра.
Здесь установлен полноценный 2.0-литровый бензиновый турбомотор, выдающий честные 248 лошадиных сил. Но самое важное, о чем мне рассказал менеджер (а потом я проверил это в обзорах сервисменов), - это конструкция двигателя. Блок цилиндров здесь алюминиевый, но внутри стоят толстые чугунные гильзы. Никакого плазменного напыления, которое живет до первой плохой заправки. Это классический, ремонтопригодный мотор, способный пройти свои 300-400 тысяч километров при должном уходе.
С трансмиссией тоже полный порядок. Никаких вариаторов или модных роботов с двумя сцеплениями. В паре с мотором трудится классический 8-ступенчатый гидротрансформаторный автомат Aisin. Это, пожалуй, одна из самых надежных коробок передач в мире на сегодняшний день. Она переваривает огромный крутящий момент, не боится пробуксовок в снегу и толкания в пробках. Просто меняй масло раз в 60 тысяч - и она переживет кузов.
Отдельно стоит сказать про полный привод. Сзади стоит не просто примитивная муфта, а сложная система с управлением вектором тяги. В заднем редукторе установлены дополнительные пакеты фрикционов на каждую полуось. Что это дает? Машина не просто гребет всеми четырьмя колесами в грязи, она умеет перекидывать крутящий момент между правым и левым колесом, буквально «завинчивая» тяжелый кроссовер в повороты. А еще обратите внимание на карданный вал - он имеет два подвесных подшипника. Японцы перестраховались, чтобы убрать малейшие вибрации и продлить жизнь узлу.
Снизу машина сделана очень добротно, я даже специально заглянул под бампер. Рычаги задней подвески - мощные, стальные, никаких хлипких алюминиевых сплавов, которые гнутся от попадания в яму. Подрамники тоже стальные. Днище закрыто пластиковыми экранами для аэродинамики, а все швы промазаны герметиком так, как китайцам и не снилось. Тут чувствуется, что собирали машину хоть и в Китае, но по строгим японским стандартам.
Салон. А вот когда попадаешь внутрь, начинаешь понимать, что современные тренды добрались и до Тойоты. Салон - это то место, где чувствуется влияние китайского рынка и желание сэкономить.
Первое, что бросается в глаза - огромный планшет мультимедийной системы, который торчит посередине панели как телевизор на кухне. Он яркий, сочный, но он «съел» все физические кнопки.
Управления климат-контролем в привычном виде больше нет. Хотите сделать потеплее или изменить направление обдува? Тыкайте пальцем в экран. На ходу это, мягко говоря, неудобно. Оставили только самые важные клавиши: шайбу выбора режимов движения, кнопку отключения ESP и помощник спуска с горы.
Материалы отделки тоже стали проще. Если раньше в Хайлендере была добротная толстая кожа, то теперь на сиденьях и торпедо красуется материал, который в народе называют «экокожей», а по факту - качественный кожзам. Он неплох, но тактильные ощущения уже не те. Пластик на дверных картах местами жестковат, а прострочка на панели, которая издалека кажется нитками, при ближайшем рассмотрении оказывается просто выштамповкой на мягком пластике. Экономия на спичках в машине такого класса немного расстраивает.
Зато сохранили главное - простор. На втором ряду места вагон, сиденья двигаются на салазках, спинки регулируются по углу наклона. Есть отдельная зона климат-контроля для задних пассажиров (и вот она, слава богу, на физических кнопках!). Третий ряд здесь не для галочки - туда реально можно посадить детей или даже некрупных взрослых, и они выдержат поездку на дачу. Багажник огромный, а инструменты спрятаны в боковые ниши, которые сервисмены ласково называют «ушами Чебурашки».
Теперь о самом интересном - о деньгах. Цена на такой Toyota Highlander 2026 в очень богатой комплектации (кожа, панорама во всю крышу, вентиляция сидений, проекция на лобовое стекло, полный пакет ассистентов безопасности) составляет 5 800 000 рублей.
Много? Безусловно. Но давайте посмотрим на рынок. Китайский GAC GS8 стоит почти столько же. Exeed VX уже перевалил за 6 миллионов. LiXiang L7 или L9 - это вообще другая лига по цене, да и с надежностью там пока вопросы. Получается, что Тойота стоит вровень с китайскими конкурентами, предлагая при этом проверенную временем технику.
На мой прямой вопрос: «Алексей, а что, если завтра у меня "ляжет" коробка или заглючит электроника? Я останусь один на один с проблемой?», менеджер достал папку с документами и объяснил схему.
Дилер предоставляет собственную гарантию. Условия такие: 2 года или 75 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
Важно понимать: это не заводская глобальная гарантия Toyota (она в РФ не действует), а юридические обязательства конкретной дилерской сети. У них есть свой склад запчастей, свои диагносты и свои каналы поставок. Этот пункт прописывается в договоре купли-продажи отдельной строкой. То есть вы покупаете не «кота в мешке» у частника-перегонщика, а автомобиль с юридической защитой. Если что-то сломается - чинить будут бесплатно.
Выходил я из салона со смешанными, но скорее позитивными чувствами. Да, новый Хайлендер потерял часть былого лоска в салоне - материалы стали проще, экранов стало больше. Но с инженерной точки зрения это все тот же неубиваемый танк. Надежный чугунный блок, вечный автомат Aisin, крепкая подвеска и отличный полный привод.
За 5.8 миллиона рублей это предложение выглядит очень заманчивым для тех, кто не хочет играть в лотерею с китайскими турбо-роботами и планшетами на колесах, а хочет просто ездить 5-7 лет, меняя только масло и колодки.
А как вы считаете, 5.8 млн за новый Хайлендер с дилерской гарантией - это адекватное предложение в нынешних реалиях? Или лучше взять официального «китайца» с гарантией 5 лет? Пишите свое мнение в комментариях, очень интересно, что выберет народ.