Давно собирался заглянуть к официальному дилеру, чтобы лично оценить, за что сегодня просят без малого два миллиона рублей. Разговоров вокруг обновлений Весты ходит много, но одно дело - читать пресс-релизы, и совсем другое - потрогать железо своими руками. Выбрав свободный выходной, я отправился в автосалон. Первое, что бросилось в глаза, - тишина в шоуруме. Покупателей нет, менеджеры откровенно скучают. Видимо, нынешние ценники действуют на людей лучше любого ограждения, и ажиотажа, который мы видели пару лет назад, уже не наблюдается. Зато никто не мешал мне спокойно и дотошно изучить главную новинку - Lada Vesta Cross в кузове седан 2026 модельного года.
Выставочный образец сразу привлек внимание своим цветом. Машина окрашена в новый оттенок «Тайфун» - это сложный серо-бежевый металлик, который играет на свету. Выглядит действительно свежо и современно, но, как водится, за красоту нужно платить: доплата за такой колер составляет 30 000 рублей. Если не хотите переплачивать, придется довольствоваться белым или черным акрилом.
Внешне автомобиль остался узнаваемым - это все та же Vesta NG с ее икс-фейсом и светодиодной оптикой, которая теперь идет даже в базе. Но самое интересное скрыто в деталях и оснащении. Менеджер с гордостью продемонстрировал мне ключи от новой машины. Точнее, это теперь не ключи, а полноценная ключ-карта, как во времена партнерства с Renault. Спустя столько лет АвтоВАЗ вернул (или, правильнее сказать, внедрил заново) систему бесключевого доступа и кнопку старт-стоп. Больше не нужно шарить по карманам в поисках брелока: подошел к машине, она тебя «узнала», открыла замки, сел, нажал кнопку и поехал.
Но и это еще не все. В ключ-карту «зашили» функцию заводского автозапуска. Для нашей зимы опция просто незаменимая. Можно запустить двигатель дистанционно из окна квартиры и через десять минут сесть уже в теплый салон с оттаявшими стеклами. В китайских автомобилях это считается нормой уже лет десять, но для «Лады» это настоящий технологический прорыв, который реально повышает уровень комфорта владельца.
Теперь давайте заглянем под капот, ведь там нас ждет главный сюрприз для любителей активной езды. В представленном экземпляре установлен модернизированный двигатель 1.8 Evo мощностью 122 лошадиные силы.
Мы уже привыкли, что этот мотор обычно идет в паре с китайским вариатором, но теперь еще и с 6-ступенчатой китайской механикой. Двигатель состыкован с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Видимо, инженеры признали, что старая вазовская пятиступка уже работает на пределе своих возможностей с таким моментом, да и вой шестерен многих раздражал. Шестая передача на трассе - это то, чего Весте не хватало годами. Теперь можно ехать 110–130 км/ч на более низких оборотах, экономя топливо и наслаждаясь тишиной, а не ревом мотора.
Перемещаемся в салон. Представленная комплектация называется «Enjoy 25». Оснащение, надо признать, достойное. Есть полный «зимний пакет»: подогрев руля, трехуровневый подогрев передних сидений и, что важно, обогрев лобового стекла по всей поверхности, а не только в зоне покоя щеток.
Мультимедийная система с экраном (не огромный вертикальный планшет, как в топовой версии Techno, но вполне функциональный) поддерживает сервисы Яндекса, Android Auto и Apple CarPlay. Наконец-то вернулась система курсовой устойчивости (ESP), заветную кнопку отключения которой теперь снова можно найти на панели. Также присутствует круиз-контроль и лимитер скорости - для дальних поездок вещь необходимая.
Однако, без ложки дегтя не обошлось. Отделка салона вызывает вопросы. Дизайнеры снова использовали эти яркие рыжие вставки на сиденьях и дверных картах. Этот стиль кочует из комплектации в комплектацию уже много лет и, честно говоря, выглядит морально устаревшим.
Хочется чего-то более строгого, лаконичного и современного, но выбора нет - либо бери «рыжину», либо чехлы. Пластик в салоне по-прежнему жесткий, хотя фактура приятная глазу. Эргономика дверных карт тоже осталась прежней: кармашки-органайзеры настолько крошечные, что туда с трудом влезает даже тряпка для протирки пыли, не говоря уж о бутылке с водой. Подлокотник между передними сиденьями держится на магнитах и внутри скрывает совсем скромную нишу.
Задний ряд сидений по-прежнему один из самых просторных в классе. Здесь есть свой плафон освещения, розетка на 12 вольт для зарядки гаджетов и откидной подлокотник с подстаканниками. Подогрев задних сидений тоже имеется, но он однозонный - греется только подушка дивана.
Отдельного внимания заслуживает багажник. С одной стороны, он огромный и правильной формы. Но если заглянуть вглубь, то видно, на чем сэкономили. Шумоизоляция и обшивка сделаны ровно до половины высоты арки, а дальше начинается голый металл. На полу лежит материал, который менеджеры называют «автомобильный войлок». На ощупь он дешевый, а на практике - отлично впитывает влагу. Если вы прольете незамерзайку или в багажнике скопится конденсат, этот войлок начнет преть, и в салоне появится неприятный запах сырости.
Газовых упоров капота нет, стоит обычная металлическая «кочерга». Хочешь комфорта при открытии капота - покупай упоры отдельно как допоборудование. Зато на петлях крышки багажника есть регулировка натяжения пружин - можно переставить пружину в соседнее отверстие, чтобы крышка открывалась легче или тяжелее. Решение, прямо скажем, из прошлого века, но работает.
Ну и теперь о самом больном - о цене. Стоимость представленного автомобиля в комплектации Techno с двигателем 1.8 и вариатором стартует от 2 131 000 рублей. Если добавить сюда 30 тысяч за цвет «Тайфун», обязательный набор ковриков, сеточку в бампер и антикор, который дилеры навязывают почти всегда, то итоговый чек уверенно подбирается к отметке в 2 200 000 – 2 300 000 рублей.
Стоит ли Веста этих денег? Вопрос крайне сложный. Объективно, машина стала лучше: мощный мотор, современная коробка, бесключевой доступ, автозапуск и возвращение систем безопасности делают ее полноценным современным автомобилем. Но психологически отдать два миллиона за Ладу, в которой все еще встречаются огрехи сборки, дешевый войлок в багажнике и устаревшие дизайнерские решения в салоне, очень тяжело. За эту сумму на рынке можно найти множество китайских кроссоверов (пусть переднеприводных и в начальных версиях), которые по качеству материалов и восприятию интерьера будут на голову выше.
Вывод напрашивается сам собой: завод действительно старается, внедряя новые опции и агрегаты, но ценовая политика убивает весь энтузиазм. Если вам принципиально нужен новый седан на гарантии с доступными в любом магазине запчастями и вы готовы мириться с компромиссами - обновленная Веста станет рабочим вариантом. Но если вы ждете от машины за 2 миллиона ощущения премиальности или хотя бы просто современного европейского уровня комфорта во всем, то Веста вас, скорее всего, разочарует.
А вы бы взяли обновленную Весту на механике за 1,9 млн рублей или все-таки посмотрели бы в сторону китайского автопрома или подержанных иномарок? Пишите свое мнение в комментариях.