Мысль кардинально обновить свой автопарк и взять по-настоящему серьезный аппарат для выездов на охоту и рыбалку сидела в голове давно. Смотреть на вторичный рынок сейчас откровенно страшно: там либо укатанный хлам по цене крыла самолета, либо конструкторы с мутной историей. Поэтому решил идти прямиком к официальным дилерам за абсолютно новой машиной. Выбор пал на LADA Niva Legend в модификации Bronto.
Заводской лифт, злая «зубастая» резина, расширенные арки - выглядит автомобиль внушительно, да и дорабатывать в гараже ничего не нужно, завод все сделал за тебя. Казалось, отечественный внедорожник должен оставаться тем самым доступным вариантом для народа. С такими мыслями и папкой документов я отправился в автосалон.
В шоу-руме стояла машина в топовой комплектации Prestige. Выглядит она действительно мощно, мужской характер чувствуется в каждой детали: массивные пластиковые бамперы, накладки на пороги, противотуманные фары и те самые огромные колеса размерностью 235/75 R15. Дорожный просвет в 240 миллиметров сразу внушает уважение - под днищем можно проползти, не испачкавшись. Ценник на лобовом стекле тоже заставил уважительно присвистнуть и на секунду усомниться в реальности происходящего: рекомендованная стоимость за версию Prestige составляет 1 575 000 рублей. И сумма указана без учета цвета и дополнительного оборудования, которое дилеры так любят навязывать.
Я подозвал менеджера, и мы сели за стол переговоров в кредитном отделе. Сразу обозначил свои условия: планирую оформить кредит на классический срок - 5 лет, чтобы платеж был комфортным. Первоначальный взнос у меня был накоплен в размере 500 тысяч рублей, что составляет примерно 30% от прайса.
Первым делом сотрудник с горящими глазами начал рассказывать про фирменную программу «NIVA Выгодный» и показывать красивые рекламные буклеты, где огромным шрифтом красовалась цифра ежемесячного платежа всего в 7500 рублей. Звучало как сказка или благотворительность. Но когда мы начали углубляться в условия и читать мелкий шрифт, магия цифр быстро рассеялась. Оказалось, что столь микроскопический платеж рассчитан для кредита сроком на 7 лет и, самое главное, при условии, что покупатель сразу внесет 66% от стоимости автомобиля. То есть, чтобы платить копейки, нужно уже иметь в кармане больше миллиона рублей наличными. Моя финансовая ситуация под эти жесткие параметры никак не подходила.
Пришлось спуститься с небес на землю и считать реальный график для моих вводных: 5 лет, взнос 30%. К базовой цене машины 1 575 000 рублей тут же добавилась доплата за цвет. Я хотел красивый темно-серый металлик «Борнео», а за него завод просит плюс 20 000 рублей. Менеджер предлагал рассмотреть знаменитый фирменный камуфляж «Джунгли», но узнав, что за такую раскраску придется выложить сверху все 80 000 рублей, я вежливо отказался.
Итоговая стоимость автомобиля с учетом цвета перевалила за 1,6 миллиона. Процентная ставка в договоре, как мне озвучили, составляет 16,9% годовых. Вроде бы терпимо для нынешнего времени высокой ключевой ставки. Но тут всплыл главный подводный камень - обязательное оформление полиса КАСКО. Без полной страховки ставка тут же вырастает на 3% годовых. А стоимость страховки на Ниву, которая, как выяснилось, считается рисковым активом для банков, оказалась совсем не гуманной и добавилась к телу кредита.
Полная стоимость кредита (ПСК), включающая все переплаты и скрытые комиссии, по документам банка может доходить до пугающих 33,692% годовых. Когда менеджер распечатал предварительный график платежей, у меня глаза на лоб полезли. Ежемесячный платеж выходил в районе 38–40 тысяч рублей. Вдумайтесь: отдавать сорок тысяч каждый месяц за Ниву!
Я достал калькулятор. За пять лет переплата по процентам набегала какая-то безумная, на нее можно купить еще одну подержанную машину в неплохом состоянии. Фактически, к концу срока этот автомобиль обошелся бы мне почти в 3 миллиона рублей. Три миллиона за технику, у которой под капотом стоит все тот же древний, как мир, бензиновый мотор объемом 1.7 литра и мощностью 83 лошадиные силы. Этот агрегат разгоняет тяжелый квадратный "кирпич" до сотни за вечные 18 секунд, заставляя молиться при каждом обгоне на трассе.
Я плачу ипотечную цену за машину, где из комфорта - только кондиционер, подогрев сидений и гидроусилитель. Причем рулевой механизм здесь до сих пор представляет собой архаичную конструкцию «винт-шариковая гайка», привет из прошлого века. Расход топлива в смешанном цикле заявлен 12 литров на сотню, но мы же понимаем, что в реальности с такими колесами он будет все 15–17 литров.
Конечно, в Бронто есть свои неоспоримые плюсы: самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа в переднем и заднем мостах, усиленная задняя балка, увеличенные ходы подвески. Это круто для грязи, для леса, для души. Но отдавать за возможность раз в месяц выехать на природу по 40 тысяч рублей на протяжении пяти лет? Это показалось мне верхом финансового безумия.
Я еще раз посмотрел на этот брутальный внедорожник, потрогал жесткий пластик спартанского салона, вспомнил про отсутствие подушек безопасности в базе (их нет в списке базового оборудования, только АБС и ЭРА-ГЛОНАСС) и понял, что не готов вешать на себя такое ярмо. Менеджер пытался удержать, предлагая скидку в 100 тысяч рублей, если я сдам свою старую машину в трейд-ин, но даже это кардинально не меняло общую безрадостную математику.
В итоге я вежливо отказался, забрал распечатку расчетов "на память", чтобы иногда пересматривать и радоваться, что не вписался в эту историю, и уехал. При всем уважении к легендарной проходимости Бронто, её цена в кредит в 2026 году выходит за грани разумного. Лучше уж буду восстанавливать и обслуживать свой старый внедорожник - дешевле выйдет, да и нервы будут целее.