На выставке-форуме инфраструктуры гражданской авиации НАИС-2026 в Москве 4–5 февраля Федеральное агентство воздушного транспорта представило проект новой версии комплексной программы развития авиатранспортной отрасли.
Документ продлевает горизонт планирования до 2035 года и одновременно снижает общий план выпуска отечественных самолетов примерно на пять процентов. Речь идет о переходе к более реалистичному сценарию с учетом производственных ограничений, пишет сайт «Авиация России».
Переход к сдержанному сценарию
Согласно заявлениям топ-менеджеров отрасли, доля отечественных самолетов в парках российских авиакомпаний сейчас составляет около 19 процентов. Целевой ориентир – 50 процентов к 2030 году.
Однако расчетные оценки показывают, что без существенного ускорения серийного производства новых типов воздушных судов достичь этой отметки будет крайне сложно.
Предыдущая редакция программы, утвержденная 4 мая 2024 года, предусматривала поставку 994 самолетов отечественного производства до 2030 года включительно. Новая версия расширяет горизонт до 2035 года, но снижает совокупный объем выпуска примерно до 944 бортов.
Тем самым фиксируется отказ от прежней модели с выходом на пиковые показатели в конце десятилетия и переход к более равномерному графику поставок, основанному на реальных возможностях кооперации поставщиков и заводов.
Возрастная структура парка усиливает проблему. Значительная часть устаревших моделей будет выведена из эксплуатации к концу десятилетия. Без компенсации новыми поставками доля отечественных машин может не только не вырасти до запланированного уровня, но и оказаться под давлением.
Перераспределение приоритетов
В сегменте магистральных и среднемагистральных самолетов программа демонстрирует заметные изменения. План выпуска SJ-100 увеличен со 142 до 182 машин, что указывает на ставку на тип с уже сформированной производственной цепочкой и завершенной сертификацией.
Программа МС-21 при продлении горизонта планирования практически не меняется по общему объему. Это свидетельствует об осторожной, но в целом оптимистичной оценке темпов серийного производства. По информации, озвученной в кулуарах форума, Минпромторг планирует выпустить до конца 2030 года 74 самолета МС-21-310: в 2026 году – четыре машины, в 2027 – 14, в 2028 – 12, в 2029 – 20, в 2030 – 24 борта.
Планы по Ту-214 и Ил-96-300 увеличены значительно.
Наиболее серьезные корректировки коснулись регионального сегмента. План выпуска ЛМС-192 «Освей» сокращен, а проект ТВРС-44 «Ладога» уменьшен более чем вдвое. В то же время Ил-114-300 получает статус базового регионального самолета, концентрируя основной объем поставок. ЛМС-901 «Байкал» стабилизирован на минимальном уровне.
Государственная поддержка и долгосрочная стратегия
Новая программа ориентирована на постепенный выпуск самолетов в соответствии с текущим производственным потенциалом. Основной объем поставок предполагается формировать за счет государственных заказов и лизинговых схем с участием государства.
Расширение горизонта до 2035 года и перераспределение акцентов внутри программы демонстрируют переход отрасли от декларативных показателей к более сбалансированному подходу. По оценкам экспертов, концентрация ресурсов на Ил-114-300 в региональном сегменте и поэтапное наращивание поставок МС-21 и SJ-100 могут создать основу для устойчивого роста доли отечественных самолетов в парках авиакомпаний.
Окончательная версия программы после утверждения в правительстве зафиксирует реальные производственные возможности авиапрома по выпуску всей линейки отечественных пассажирских самолетов на горизонте следующего десятилетия.