Российский авиапарк, несмотря на все ограничения, все еще остается довольно молодым и современным. Тем не менее, у авиакомпаний есть особые борта с историей. Иногда бывает так, что они еще и проблемные. Одним из таких самолетов кажется Boeing 757 авиакомпании AZUR air.
Самолеты Boeing 757 выпускались до 2004 года включительно. Не трудно посчитать, что самому «молодому» борту сегодня было бы 22 года. Но у AZUR'а самолеты и того старше. Им, в среднем, 27-28 лет.
Чаще всего в СМИ, как проблемный, упоминается борт с регистрацией RA-73071. Речь идет о Boeing 757-200 с двигателями Pratt & Whitney 2037.
Именно на этом борте 23 января во время полета с Пхукета в Барнаул сработала сигнализация о падении давления масла в правом двигателе. Экипаж выключил силовую установку и совершил вынужденную посадку в Ланьчжоу. При осмотре была обнаружена трещина в трубопроводе масляной системы.
После замены поврежденного элемента и контрольного запуска самолет был допущен к дальнейшей эксплуатации.
Однако уже 28 января в очередном рейсе ситуация повторилась: вновь сработала сигнализация по правому двигателю, экипаж выключил его и приземлился на запасном аэродроме в Ханое.
При послеполетной инспекции выявили разрушение масляной магистрали. После этого борт был отстранен от полетов. По информации перевозчика, он проходит необходимые работы и не используется на линии до полного устранения причин.
Страхи пассажиров
Пассажиры, узнав из СМИ о ситуации с самолетом, стали бояться на нем летать.
Пассажирка Мария К. должна была 30 января вылететь рейсом ZF 2947 из Новосибирска на Пхукет. В письме, адресованном Росавиации от ее имени, содержится требование «немедленно провести проверку, изъять из эксплуатации самолет Boeing 757-200 и привлечь перевозчика к ответственности».
Поводом для тревоги названы две вынужденные посадки. Пассажирка делает вывод о возможных системных неисправностях и считает недопустимым дальнейшее использование борта до полного расследования.
В AZUR air подчеркивают, что рейс ZF 2947 Новосибирск – Пхукет 30 января был выполнен без замечаний и на другом Boeing 757-200. Компания отказалась сообщать, находилась ли Мария К. на борту, сославшись на законодательство о персональных данных. Перевозчик настаивает: отказа двигателя не было, речь шла о проблемах с масляной системой, которые были выявлены и устранены в соответствии с регламентом.
Комиссия Красноярского МТУ Росавиации, в свою очередь, выпустила оперативную рекомендацию об осмотрах трубопроводов на силовых установках самолета.
В авиакомпании заявляют, что сформирован план работ, включая замену элементов на модифицированные с улучшенными характеристиками герметичности. Осмотры будут проведены на ближайших технических чеках.
Отдельный вопрос – возраст флота.
Средний возраст Boeing 757-200 в парке AZUR air превышает 27 лет. Однако в авиационной практике ключевым критерием остается летная годность, а не календарный возраст. При своевременном техобслуживании и выполнении всех предписаний производителя даже самолеты старше 30 лет продолжают эксплуатироваться у ведущих мировых перевозчиков.
Более того, в нынешних условиях ограниченного доступа к новым лайнерам вывод из эксплуатации целого типа воздушных судов может создать дополнительные сложности для рынка.
В самой авиакомпании подчеркивают, что находятся в постоянном рабочем взаимодействии с Росавиацией и рассматривают возможные проверки как стандартный элемент системы обеспечения безопасности.
«Проверяющим окажут полное содействие», – заявили в пресс-службе.