Тундра, тайга, вечная мерзлота, бесконечные топи - всё это территории, где обычный транспорт бессилен. А ведь именно там нефть, газ, полезные ископаемые. Именно туда десятилетиями ехали геологи, нефтяники, строители. И ехали они на гусеничных машинах, которых в СССР создали целую линейку.
Начну с ГТ-Т, транспортёра-тягача, который спроектировали на Харьковском тракторном заводе к 1960 году. Конвейер запустили уже в Рубцовске, и первые машины сошли с него в 1962-м.
ГТ-Т настолько превзошёл колёсные вездеходы (включая ЗИЛ-Э167), что те просто потеряли смысл: гусеницы на бездорожье били колёса и по проходимости, и по грузоподъёмности. ГТ-Т при массе 8200 кг брал на борт 2 т груза и тянул прицеп до 4 т. Удельное давление на грунт составляло 0,24 кг/кв. см, то есть меньше, чем у лыжника.
А герметичный корпус позволял форсировать реки и озёра вплавь (до 6 км/ч), и рабочие температуры укладывались в коридор от -45 до +45 градусов.
На пике производства Рубцовский завод и его семипалатинский филиал собирали по 600-700 единиц в год. Позже старый мотор заменили на ярославский ЯМЗ-238М2 (240 л.с.), а моторный отсек сместили к центру корпуса для лучшей развесовки - так родилась версия ГТ-ТБ.
Но ценили ГТ-Т больше всего за способность стать платформой для чего угодно: буровых станков, манипуляторов, ремонтных комплексов для ЛЭП. А охотники с рыбаками и вовсе превращали его в жилой модуль на гусеницах.
Другое направление - тяжёлые тягачи АТС-59, рождённые в КБ Курганского машиностроительного завода тоже на рубеже 50-60-х. Опытные образцы собрали летом 1958-го, а через четыре года конвейер уже выдавал по 120 машин ежемесячно.
Тут иной масштаб: 13,75 т собственной массы, 3 т грузоподъёмности и прицеп до 14 т. Под капотом 12-цилиндровый дизель, в арсенале лебёдка с тяговым усилием 15 т и четыре топливных бака. Когда Курганский завод переключился на сборку БМП-1, производство АТС передали в Польшу.
У обновлённого АТС-59Г кабину расширили до 6 посадочных мест и сделали герметичной. Аппетит у машины оказался нешуточный - около 156 л. на 100 км при крейсерских 40 км/ч.
Впрочем, там, где эти тягачи работали, никто расходом не заморачивался. Начиная с середины 70-х их всё активнее списывали из строевых частей в народное хозяйство, и на Севере АТС-59Г прижились как основной транспорт для переброски тяжёлого оборудования.
У геологов свой фаворит - ГАЗ-71, он же "Газушка", он же "Степанида". С 1968-го его выпускал не головной Горьковский автозавод, а специально построенное предприятие в Заволжье.
Мотор V8 ЗМЗ-53 давал неплохую для гусеничной техники резвость при грузоподъёмности 1 т и возможности тянуть прицеп до 2 т. Работал ГАЗ-71 в диапазоне от -50 до +40 градусов. По цифрам скромнее ГТ-Т, зато "Газушка" пролезала между деревьями, где тяжёлая техника просто застревала.
На её платформу ставили буровые, пожарные насосы, оборудование для подлёдного промысла. Главной бедой считалась ненадёжная торсионная подвеска: упругие элементы лопались под нагрузкой, и экипажи таскали с собой комплект на замену постоянно.
А ещё топливо: бензиновый мотор на бездорожье сжигал до 150 л. на 100 км. Когда узнал про эту цифру (2 л. на каждый км), не поверил.
МТЛБ, прозванная "мотолыгой", на Север попала окольным путём. Её приняли на вооружение в 1964-м как лёгкий бронетранспортёр, но после списания из частей эти машины разлетелись по геологическим партиям, нефтяным вахтам и спасательным отрядам.
Запас еды на борту - на месяц, топлива хватает примерно на тысячу км при расходе порядка 100 л. на сотню.
Самый крупный из всей линейки - двухзвенный ДТ-30 "Витязь". Проектирование стартовало в начале 80-х, а первый серийный экземпляр покинул цех ишимбайского завода в ноябре 1981-го.
Машину спроектировал конструктор Константин Осколков: два гусеничных корпуса, связанных шарнирным узлом с возможностью складывания в двух плоскостях. Грузоподъёмность 30 т, ширина каждой гусеницы 1100 мм, а суммарное пятно контакта с поверхностью - около 30 кв. м.
Удельное давление при полной загрузке составляет 0,3 кг/кв. см. Это меньше, чем оставляет на земле стопа взрослого человека.
Задумывался "Витязь" для армейских перевозок, но конструкция вышла без серьёзной бронезащиты, и в штабах от неё отмахнулись. Зато нефтяники и геологи ухватились за машину обеими руками: именно им позарез нужен был транспорт, способный дотянуть буровую или кран туда, где дорог нет в принципе. Они и вытянули "Витязя" в серию.
Военные спохватились уже в 2010-х: в 2018-м колонна ДТ-30 совершила арктический переход, более 2000 км от якутского Тикси через лёд моря Лаптевых до острова Котельный и обратно.