Обнаружил очередное чудо советской инженерной мысли в Музее техники Вадима Задорожного. Все мы помним грузовой мотороллер Муравей из Тулы. Но подобную технику задолго проектировали и производили в Ижевске, на базе узлов и агрегатов мотоциклов ИЖ.
Представьте себе лето 1961-го, когда солнечные лучи мягко касались зелёных улиц Ижевска, а гул заводских цехов звучал бодрым маршем созидания. Именно тогда конструкторы Ижевского мотозавода задумали создать необычное транспортное средство — своего рода крошечный грузовичок, способный свободно перемещаться среди огромных производственных корпусов завода-гиганта. За реализацию проекта взялся инженер Г.М. Моряковцев, человек со взглядом пытливым и полным решимости сделать невозможное возможным.
Идея родилась ясная и простая: превратить серийный мотоцикл ИЖ-Планета в миниатюрный транспортер для доставки деталей и инструментов внутри огромного производственного пространства. Первые модели создавались на основе популярного мотора Планета-3, ставшего результатом технологического развития легендарного советского моторостроения. Этот двигатель стал сердцем нового изделия, вокруг которого инженеры начали создавать сложную конструкцию из металлических труб разной степени гибкости и кривизны.
Созданная конструкция напоминала причудливый лабиринт изгибов и поворотов, каждый элемент которого должен был идеально соответствовать общей концепции транспортировки небольших партий груза на небольшие расстояния. Однако тут возникла первая трудность: рамные конструкции грузовых модулей оказались сварены намертво, исключив возможность простой установки на любой другой мотоцикл семейства ИЖ-Планета. Таким образом, каждое изделие становилось уникальным, предназначенным лишь для конкретных целей и ситуаций.
Изящный деревянный кузов, крепкий и надёжный, словно старый добрый сундук из деревенского дома, украшала просторная открытая площадка с удобством загрузки и выгрузки груза через опускающийся задний борт. Но самое удивительное ждало впереди — необычный дизайн задних колёс, выполненные двойными, словно копируя настоящую технику больших дорог. Эта оригинальная идея должна была повысить грузоподъёмность машины, хотя и добавила немало трудностей конструкторам, вынужденным использовать трансмиссию от инвалидной мотоколяски. Но именно эта трансмиссия позволила внедрить задний ход! Так называемый реверс, который включался отдельным рычагом.
Отсюда и появился редчайший образец мототехники — пятиколёсный агрегат с двигателем от обычного мотоцикла и двумя сдвоенными задними колёсами, напоминающими маленькие копии грузовика. Его смело можно назвать первым отечественным прототипом мини-грузовика на базе серийного мотоцикла. Конечно, сегодня мы можем усмехнуться над примитивностью тех решений, однако именно эта смелость инженеров позволила экспериментировать и находить новые пути технического прогресса.
И вот этот уникальный экземпляр, созданный в рамках скромного внутреннего заказа мотозавода, начал свою жизнь: тихо гудел по улицам заводской зоны, перевозя детали и инструменты из цеха в цех, помогая работникам сокращать расстояние и повышать эффективность труда. Несмотря на малочисленность производства, эти необычные транспортные средства находили своё место в почтовом ведомстве и прочих государственных структурах, выполняя важные миссии повседневной перевозки малых объёмов товаров и материалов.
Так началась уникальная история советской техники, сохранившаяся до наших дней лишь благодаря энтузиастам, ценящим память о великом наследии отечественного машиностроения. Ведь каждая деталь этой маленькой машины несёт в себе дух эпохи, стремления советских конструкторов преодолеть трудности и предложить миру нечто новое и полезное.
Напомню, это конструкция начала 60-ых, чудом дошедшая до наших дней. Сегодня найти такой грузовой мотоцикл практически нереально. Но благодаря Музею техники Вадима Задорожного, его можно рассмотреть и сегодня. Снимал я его на втором этаже экспозиции.
Там же в Музее встретил просто великолепный ИЖ-49 с боковым прицепом, даже заснял небольшое видео -
Оставляйте свои комментарии и высказывайте свое мнение насчет отечественного мотопрома!