В свете отказа от разработки новой отечественной автомобильной платформы во главу угла встает один интересный вопрос. Наш канал попробовал ответить на него.
Как известно, недавно министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов озвучил довольно-таки малоприятную информацию. Российская автоиндустрия из-за бюджетных ограничений откажется от разработки собственной автомобильной платформы. Цитируем сообщение по ТАСС:
«Ввиду бюджетных ограничений мы вынуждены были пока отказаться от капиталоемкого проекта разработки единой модульной платформы. Без господдержки наши производители сейчас, к сожалению, такие затраты не смогут потянуть», - отметил чиновник.
Напомним, если пересмотреть информацию о том, как все начиналось в конце 2024 года, то можно отметить, что проект данной модульной платформы был рассчитан для автомобилей более высокого класса, нежели выпускаемые сегодня автомобили АвтоВАЗа, который замкнулся на размерных класса В и В+. Заявлялось, что эта платформа создается под автомобили размерных классов С, D, E.
Идею единой модульной платформы была высказана еще 10 лет назад вице-президентом АвтоВАЗа немцем Харальдом Грюбелем. Но тогда она не получила поддержки у чиновников на тот момент времени, курирующих отечественную автоиндустрию. Они тогда разрабатывали механизм специальных инвестиционных контрактов (СПИКов), под увеличение локализации моделей, выпускаемых глобальными автопроизводителями на территории РФ.
К идее платформы вернулись недавно, эту тему мы обязательно рассмотрим в другом материале на нашем канале. А сейчас обратимся к несколько другому аспекту «платформенного вопроса» в отечественной автоиндустрии.
Наш канал уже неоднократно обращался к теме автомобильных платформ в прошлых публикациях. Мы также неоднократно указывали на тот факт, что пять автомобильных платформ АвтоВАЗа – это достаточно архаичный подход, который давно отвергнут игроками глобального автопрома.
Поэтому задуманный еще пять лет назад переход на единую платформу в рамках объединения марок Lada-Dacia стал бы шагом к эффективной организации производства и оптимальной модели функционирования российской компании.
Однако сегодня вопрос можно поставить несколько иначе. А можно ли на существующих платформах/платформе сконструировать автомобиль, который позволит отечественному производителю выйти в более высокий класс? Ответ оказался положительным.
Почему во главу угла встает такой вопрос? Все просто. Китайские автопроизводители вряд ли будут делиться своими разработками с российскими партнерами. Уже имеется прецедент, как китайский JAC отказался передавать техническую документацию российскому МАЗ «Москвич». Вряд ли другие автопроизводители из Поднебесной будут столь великодушны и передадут свои наработки.
Не надо забывать, что еще летом 2024 года их министерство предупредило автопроизводителей о недопустимости передачи технологий с перечислением списка стран, среди которых оказалась и РФ. Организация сборки своих моделей, некоторая невысокая степень локализации, вот максимум, на который они смогут пойти.
У российского АвтоВАЗа есть более-менее локализованная довольно-таки свежая платформа CMF-B-LS, оставшаяся от бывшего владельца Renault Group. После 2022 года компания провела большую работу по ее локализации. Напомним, что еще в своем программной интервью «За рулем» в октябре 2022 года президент АвтоВАЗа Максим Соколов, рассказывая о проекте Lada Iskra, отмечал, цитируем:
«Машина создана еще в бытность Renault на платформе CMF-B, на которой построены многие автомобили Renault и Nissan. У нас есть право модернизировать эту платформу, чем мы уже занимаемся. Чем сильнее будет локализация, тем ниже будут лицензионные платежи, потому что лицензионные платежи мы будем платить только от суммы платформенного комплекта. То есть, чем выше будет процент локализации, тем ниже будут лицензионные платежи», - отметил топ-менеджер.
Таким образом, возможности по созданию новых моделей АвтоВАЗа, при условии практически полностью локализованной платформы Lada Iskra (CMF-B-LS), потенциально имеются. А это открывает перед отечественным производителем весьма широкий простор для развития своего модельного ряда, и не только в своей традиционной нише автомобилей размерного класса В и В+.
А теперь посмотрим вокруг. Сегодня весьма интенсивно ведутся проектно-конструкторские работы новых моделей бренда Dacia на этой платформе CMF-B. Уточним, подходят к завершению дорожные испытания новых моделей. Папарацци уже встречали их на дорогах Испании и в Скандинавии.
Речь идет об автомобилях размерного класса С+. На Парижском автосалоне, который распахнет свои двери осенью текущего года, румынский бренд Dacia представит новые автомобили проекта С-NEO. В блогосферу просочилось его коммерческое название Dacia Spacer. Перспективный автомобиль будет представлен в двух вариантах кузова – приподнятый универсал (проектное обозначение К1320) и седан (проект В1320).
Предполагается, что универсал будет продаваться на европейских рынках, а седану как условный Maxi-Logan будет продвигаться на развивающихся рынках, где популярны седаны. Как узнали журналисты зарубежных изданий, длина обеих моделей, построенных на платформе CMF-B, будет равна 4,6 метра, что автоматически классифицирует их как С-класс.
Таким образом, очевидно, что платформа CMF-B обладает потенциалом для автомобилей размерного класса С. Напомним, что на европейских рынках продается кроссовер Dacia Bigster, позиционирующийся как автомобиль класса SUV-C. Кстати, согласно почившего в бозе плана Renaulution, в текущем году он мог бы встать на конвейер АвтоВАЗа.
Другой вопрос, смогут ли отечественные конструкторы и специалисты провести опытно-конструкторские работы по проектированию нового автомобиля Lada в размерном классе С на платформе CMF-B?
Правда, у АвтоВАЗа имеется еще отечественная разработка платформа Lada B/C, и каковы ее возможности, нам хорошо известно. Это не только семейство Vesta, но и перспективные модели - кроссовер Azimut, минивэн и, возможно, пикап. Минивэн, как известно, заявлен длиной 4,6 метра. Но, по заявлению топ-менеджмента АвтоВАЗа, это игрок в очень узком сегменте автомобильного рынка. А может и эту архитектуру использовать для нового автомобиля макси-Vesta?
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz