Споры о том, что выгоднее содержать - проверенного годами «японца» или навороченного современного «китайца» - не утихают на нашей офисной кухне уже год. Мы с коллегой Артемом выступили живыми экспериментаторами в этом вопросе. Он, человек консервативный и недоверчивый, привез себе по параллельному импорту Toyota RAV4 2023 года выпуска.
Комплектация простая, мотор двухлитровый атмосферный, вариатор - классика жанра, которая, по его мнению, не должна просить денег вообще. Я же рискнул и взял у официального дилера Geely Monjaro 2024 года, польстившись на технологии, гарантию и динамику.
Прошел год. Одометры показали первые серьезные цифры: у Артема на Тойоте набежало 15 000 километров, у меня на Монжаро - чуть меньше, 13 000. Настало время подбить чеки, достать калькуляторы и выяснить, чья стратегия оказалась верной с финансовой точки зрения.
Toyota RAV4
Начнем с Артема. Его «Рафик» - машина, ввезенная серыми путями, поэтому официальной гарантии завода на нее нет. Однако, чтобы сохранить гарантию от самого продавца (крупного сетевого дилера), он обязан проходить обслуживание именно у них.
Первое, с чем столкнулся владелец Тойоты - это необходимость так называемого «нулевого» ТО на пробеге 1000 км. Дилер настоятельно рекомендовал заменить масло после обкатки, пугая стружкой в моторе. Артем согласился.
ТО-0 (1000 км): Замена масла и фильтра обошлась в 14 500 рублей. Дороговато для простой процедуры, но дилер мотивировал это использованием «оригинального японского масла», которое сейчас на вес золота.
Далее эксплуатация шла в штатном режиме до отметки 10 000 км. Японский регламент строг: замена масла каждые 10 тысяч.
ТО-1 (10 000 км): Здесь чек заставил Артема присвистнуть. Работы стандартные: масло, масляный фильтр, воздушный фильтр двигателя и салонный фильтр. Плюс полная диагностика ходовой. Итоговая сумма - 38 400 рублей.
Львиную долю съели расходники. Оригинальный угольный салонный фильтр Тойота сейчас стоит неадекватных денег, а ставить аналог дилер запретил под угрозой снятия с гарантии. Воздушный фильтр двигателя тоже оказался золотым.
Сейчас на одометре 15 000 км. Артем, напуганный рассказами про нежные вариаторы, решил сделать промежуточную замену масла (межсервисную), не дожидаясь 20 тысяч. Он поехал уже не к дилеру, а в профильный сервис.
Промежуточная замена (15 000 км): Масло Idemitsu, фильтр Mann, работа. Вышло 11 000 рублей.
Итого расходы на обслуживание RAV4 за год: 63 900 рублей.
Geely Monjaro
Теперь моя история. Monjaro - автомобиль официально представленный, с гарантией 5 лет. Но и требования к нему жестче.
Первое посещение сервиса случилось через 3 месяца эксплуатации - это обязательное ТО-0 (обкатка). В отличие от Тойоты, здесь регламент предписывает менять не только масло в двигателе, но и масло в редукторах (переднем и заднем), так как там часто бывает недолив с завода или стружка.
ТО-0 (3000 км): Работа была бесплатной, платил только за материалы. Масла ушло много (в мотор почти 6 литров, плюс трансмиссионка). Чек - 18 500 рублей.
Далее я ездил до регламентного ТО-1, которое у Geely наступает раз в 10 000 км.
ТО-1 (10 000 км): Процедура стандартная, но есть нюанс. Monjaro построен на агрегатах Volvo. Масляный фильтр здесь картриджный, стоит дороже обычного. Масло требуется специфическое, с допуском Volvo VCC RBS0-2AE 0W-20. Литр такого масла у дилера стоит недешево. Плюс замена салонного фильтра (он тут огромный, антибактериальный). Итоговая сумма за первое полноценное ТО составила 29 700 рублей.
На пробеге 13 000 км я больше ничего не делал, так как межсервисный интервал еще не вышел.
Итого расходы на обслуживание Monjaro за год: 48 200 рублей.
Кто победил?
Если смотреть сухие цифры сервисных книжек, то современный «китаец» неожиданно оказался дешевле в содержании на 15 700 рублей. Парадокс? Вовсе нет.
Владелец Тойоты стал заложником ситуации на рынке запчастей. Оригинальные расходники на японцев сейчас везут сложными путями, их мало, много подделок, поэтому цены на "настоящее качество" взлетели до небес. Артем платит за уверенность в том, что ему залили не "паленку".
Я же на Monjaro плачу фиксированный прайс у официалов. Да, он немаленький, но отсутствие дефицита запчастей и налаженная логистика делают свое дело.
Однако, справедливости ради, нужно добавить ложку дегтя в мою бочку меда. Если посчитать расходы на топливо, то картина меняется. Мой Монжаро с турбомотором и полным приводом в городе потребляет стабильно 12-13 литров 95-го (а лучше 98-го) бензина. Артем на своем атмосферном RAV4 укладывается в 9-10 литров 92-го или 95-го. За 13-15 тысяч километров разница в расходе топлива съедает всю мою экономию на сервисе.
Получается паритет. Тойота тянет деньги в сервисе из-за дорогих запчастей, а Монжаро отыгрывается на заправке. Так что миф о "дешевой в содержании Тойоте" в 2026 году можно смело считать разрушенным, но и китайский премиум подарком для кошелька не назовешь.