Не прошло и 2 лет с момента старта продаж, как китайский производитель выкатил обновленную версию своего эпатажного кроссовера Haval H3. Честно говоря, такая скорость реакции на критику вызывает уважение, ведь обычно автомобильные компании кормят нас обещаниями про рестайлинг годами, заставляя терпеть очевидные инженерные просчеты. Здесь же ситуация иная: завод в Туле оперативно внес изменения в конструкцию, причем исправили именно те моменты, от которых у реальных владельцев и автожурналистов дергался глаз.
Я решил не гадать на кофейной гуще, а заехал к официальному дилеру, чтобы своими глазами увидеть машину 2026 модельного года и понять, стал ли этот «квадратный» парень лучше или это просто очередная маркетинговая уловка для привлечения внимания.
Самое заметное и долгожданное изменение встречает нас сзади. Дизайнеры наконец-то прислушались к голосу разума и убрали с пятой двери абсолютно бесполезный пластиковый «рюкзак», имитирующий кофр запасного колеса. Этот элемент выглядел спорно и нелепо, собирал грязь и, по сути, был просто куском дешевого пластика, который только мешал обзору и утяжелял визуальный образ.
Теперь корма выглядит строгой, плоской и лаконичной, а номерной знак переехал с бампера на нормальное место. Но главное даже не в эстетике, а в функционале. Вместе с «рюкзаком» ушла проблема слепой зоны: инженеры увеличили площадь заднего стекла и, о чудо, установили стеклоочиститель с омывателем. Для наших погодных условий, когда полгода на дорогах лежит слякоть и реагенты, отсутствие заднего дворника было настоящим преступлением против безопасности.
Теперь можно парковаться и маневрировать задним ходом, видя реальную картинку в зеркало, а не надеясь на камеру, которая вечно залеплена грязью.
Спереди изменений меньше, но они есть. Полноприводные версии получили новую решетку радиатора, полностью окрашенную в черный цвет. Это добавило машине агрессии и теперь передок лучше гармонирует с черным пластиковым обвесом по кругу и черными колесными дисками. Габариты остались прежними, машина все так же компактна и удобна для города, но визуально стала восприниматься как более цельный и взрослый продукт, лишенный ненужной игрушечной мишуры.
Внутри салона тоже провели работу над ошибками, причем исправили именно те мелочи, которые раздражали в повседневной эксплуатации. Пассажиры заднего ряда раньше жаловались на спартанские условия: сидишь как на лавке в парке, даже руку положить некуда. Теперь в спинке дивана появился нормальный откидной подлокотник с подстаканниками, а по центру добавили третий подголовник.
Для водителя тоже припасли пару приятных бонусов. Управление круиз-контролем вернули на спицы рулевого колеса - теперь не нужно тыкать в сенсорный экран на ходу или искать переключатель где-то под рулем, рискуя отвлечься от дороги.
В топовых комплектациях наконец-то появилась жесткая полка багажника вместо хлипкой шторки и подсветка в макияжных зеркалах.
Техническая часть преподнесла сюрприз, которого мало кто ждал. Если раньше все машины шли с одним мотором, то теперь для полноприводных версий выделили новый агрегат. Под капотом модификаций 4WD теперь стоит локализованный 1,5-литровый турбомотор с индексом GW4B15L. Он выдает 177 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента, что ощутимо бодрее старой настройки. Двигатель вписывается в нормы Евро-6, а заявленный расход топлива в городском цикле упал на 0,4 литра. Переднеприводные машины остались со старым 143-сильным мотором. Коробка передач везде одна - семиступенчатый «робот», к работе которого особых претензий и раньше не было.
Финансовая сторона вопроса выглядит не менее интересно, чем техническая. Завод пошел на нетривиальный шаг и снизил цены на базовые версии, что в наше время тотального подорожания выглядит как аттракцион невиданной щедрости. Начальная комплектация Elite с передним приводом подешевела на 50 тысяч и теперь стоит 2 699 000 рублей. За эти деньги вы получаете полный «зимний пакет», светодиодную оптику и два больших экрана, правда, музыка будет простенькая. Полноприводный Elite тоже скинул «полтинник» и оценивается в 3 049 000 рублей.
А вот с версиями постарше все не так радужно. Комплектация Premium с полным приводом, которая, по сути, является самой востребованной, подорожала сразу на 100 тысяч рублей и теперь стоит 3 199 000 рублей. Видимо, маркетологи решили, что за новый мощный мотор, улучшенный салон и задний дворник покупатель должен заплатить из своего кармана. Появилась и новая топовая версия Tech+ за 3,5 миллиона, где есть вообще все, включая музыку на 16 динамиков и тонировку, но цена уже подбирается к старшим моделям бренда, что заставляет задуматься о целесообразности такой покупки.
Смотря на обновленный Haval H3, понимаешь, что машина наконец-то стала такой, какой должна была быть с самого начала. Убрали детские болезни, добавили комфорта и, что важно, дали выбор по моторам. Да, политика цен хитрая: заманивают снижением базы, но накручивают на ходовых версиях. Однако даже с учетом этого, H3 остается интересным предложением для тех, кто ищет яркий городской кроссовер с полным приводом и не хочет быть как все.
А как вы оцениваете такой рестайлинг? Стоит ли переплачивать за новый мотор и задний дворник, или старая версия с «рюкзаком» вам нравилась больше? Пишите в комментариях, обсудим.