Казалось бы, что может быть проще замены колеса? Открутил четыре гайки, поставил новое, затянул обратно – дело на десять минут. Но как же я ошибался! Недавний случай с моей Lada Vesta показал, что даже самые простые операции таят в себе множество подводных камней.
История одной ошибки
Дело происходило на трассе. Внезапно услышал характерный хлопок – пробило переднее колесо. Остановился на обочине, достал домкрат из багажника.
И тут началось самое интересное. Первая ошибка – поставил домкрат не в том месте. На Весте есть специальные усиленные точки для подъёма, но я по привычке установил его под днище. Только после того, как услышал подозрительный хруст металла, понял свою оплошность.
Вторая проблема возникла с запаской. Она оказалась немного другого размера – 195/65 вместо родных 205/55. Подумал, что ерунда, доеду до ближайшего шиномонтажа. Но уже через пятьдесят километров почувствовал странную вибрацию на руле.
Когда добрался до сервиса, мастер покачал головой. Оказалось, разный диаметр колёс создал нагрузку на дифференциал, а неправильная установка домкрата деформировала усилитель порога. Счёт за ремонт составил почти сто тысяч рублей.
Домкрат – коварный помощник
Каждый автомобиль имеет строго определённые точки для установки домкрата. На той же Весте они обозначены специальными метками на пороге. Игнорирование этих указаний может привести к деформации силовой структуры кузова.
Особенно опасно ставить домкрат под днище современных автомобилей. Там проходят топливные магистрали, тормозные трубки, электропроводка. Один неловкий нажим – и вместо простой замены колеса получаешь серьёзную поломку.
Размер имеет значение
Многие водители недооценивают важность правильного размера колёс. Кажется, что разница в пару сантиметров по диаметру – мелочь. Но для современных автомобилей это критично.
Разноразмерные колёса создают дополнительную нагрузку на трансмиссию. Особенно это касается полноприводных машин типа той же Нивы. Там дифференциалы рассчитаны на строго определённые параметры. Даже небольшая разница в размерах может привести к их поломке.
На переднеприводных автомобилях ситуация не лучше. Разные диаметры колёс заставляют работать в аварийном режиме ABS и систему стабилизации. Датчики воспринимают это как начало заноса и включают корректирующие алгоритмы.
Затяжка – дело тонкое
Казалось бы, затянуть гайки посильнее – и дело с концом. Но и здесь есть свои нюансы. Слабая затяжка грозит тем, что колесо может открутиться на ходу. Это не просто неприятно, это смертельно опасно.
Но и перетяжка не менее вредна. Излишнее усилие деформирует резьбу шпилек, может лопнуть диск колеса. Видел не раз, как после "усердной" затяжки приходилось высверливать сломанные шпильки и нарезать резьбу заново.
Производители указывают момент затяжки колёсных гаек в технической документации. Для большинства легковых автомобилей он составляет 80-120 Нм. Но без динамометрического ключа определить это усилие практически невозможно.
Балансировка – не роскошь
После любой замены колеса обязательно нужна балансировка. Даже если внешне колесо выглядит идеально, небольшой дисбаланс создаст вибрацию на скорости. Это не только неприятно, но и вредно для подвески.
Разбалансированное колесо создаёт ударные нагрузки на ступичные подшипники, шаровые опоры, амортизаторы. Они начинают изнашиваться в разы быстрее. Особенно это заметно на наших дорогах, где и без того подвеске достаётся по полной программе.
Помню, как один знакомый "экономил" на балансировке после каждой замены колёс. В результате за сезон менял подшипники ступицы дважды, а амортизаторы не выходили и тридцати тысяч километров.
Инструмент решает всё
Качественный инструмент – это не прихоть, а необходимость. Дешёвый домкрат может подвести в самый ответственный момент. Видел, как у одного водителя сломался подъёмный механизм прямо под нагрузкой. Хорошо, что он вовремя успел отскочить.
То же касается и баллонного ключа. Хлипкий инструмент может лопнуть или провернуться, сорвав грани гайки. После этого снять колесо становится проблемой – приходится высверливать или срезать болгаркой.
Особенно это актуально для владельцев отечественных автомобилей. На том же ГАЗе или УАЗе гайки затягивают на заводе с приличным усилием. Снять их штатным ключом из комплекта бывает непросто.
Давление – последний штрих
После установки колеса многие забывают проверить давление в шинах. А ведь это критично важно. Недокачанная шина быстро изнашивается по краям протектора, плохо держит дорогу, увеличивает расход топлива.
Перекачанная тоже не лучше – изнашивается центральная часть протектора, снижается площадь пятна контакта с дорогой. На мокром асфальте такая шина теряет сцепление гораздо раньше.
Правильное давление указано в инструкции к автомобилю или на наклейке в проёме водительской двери. Но проверять его нужно на холодной шине – после поездки давление повышается из-за нагрева.
Сейчас я всегда вожу в багажнике качественный домкрат, динамометрический ключ и манометр. После того случая с Вестой понял – лучше потратить лишние полчаса на правильную замену колеса, чем потом месяцами ремонтировать автомобиль.