Вы отдаёте деньги за логотип на капоте, а под ним прячется чужая инженерия. Так работает автопром уже несколько десятилетий. Спроектировать одну базу и нарядить её в разные кузова.
Занимаются этим и бюджетные марки, и Mercedes, и BMW, и Porsche, и даже Aston Martin. Начинаешь копать - и выясняется, что половина моделей на рынке лишь отражения друг друга. Вот семь пар, которые это доказывают.
Fiat 124 и ВАЗ-2101. Классика жанра, набившая оскомину ещё в автошколе. "Копейку" часто клеймят простой калькой с итальянца, хотя это не так.
Тольяттинцы переработали исходный проект настолько, что внесли свыше 800 поправок в конструкцию. Итальянская сторона предлагала ставить свой мотор с нижним расположением распредвала - надёжный, но морально устаревший. Наши инженеры отказались и спроектировали агрегат с верхним валом, который оказался мощнее: 64 л.с. против 60 у оригинала.
Полностью переделали заднюю подвеску, нарастили жёсткость кузова, увеличили дорожный просвет. Fiat в Италии сошёл с конвейера навсегда в 74-м, а "Жигули" продержались десятки лет. Кстати, тот же 124-й собирали ещё в Турции (Tofas Murat), в Индии (Premier 118NE) и даже в Южной Корее (Fiat-KIA 124). Один автомобиль - пять стран, пять имён.
Toyota Supra и BMW Z4. Союз, который до сих пор не укладывается в голове. У Toyota и BMW нет общего концерна, нет альянса, нет совместного предприятия.
И всё же пятая Supra (A90) и Z4 в кузове G29 семь лет сходили с одного конвейера на австрийском заводе Magna Steyr в Граце, и только весной 2026-го обе модели уходят с конвейера навсегда. Рядные 4- и 6-цилиндровые турбомоторы - баварские, серии B. Платформа - тоже от BMW.
Фанатское сообщество Toyota взорвалось от негодования: куда делся легендарный 2JZ, зачем под капотом немецкий B58 и коробка ZF? По факту японцы перекроили только внешность и частично салон, а вся механическая суть осталась немецкой. Для имиджевой модели такой подход сработал.
Renault Duster и Nissan Terrano. Этот дуэт отечественные водители знают на ощупь. Оба построены на ренно-ниссановской базе B0. Одинаковые моторы, идентичная силовая структура кузова.
Различить их снаружи можно разве что по форме бамперов, рисунку оптики да решётке радиатора. При этом Terrano в салоне стоил ощутимо дороже. На той же архитектуре B0, к слову, выросли Renault Logan, Sandero, Lada Largus и Lada Xray.
Nissan Navara, Mercedes X-Class и Renault Alaskan. Тройня на одной раме - случай редкий, но реальный. Основой для всех трёх пикапов послужил Nissan Navara D23, запущенный в 2014-м.
Mercedes добавил свои штрихи: кузов стал шире примерно на 7 см, появилась фирменная оптика, салон получил отделку в духе легковых моделей марки. Все три грузовичка сходили с одной линии завода Nissan Motor Iberica в Барселоне.
Младшие версии X-Class оснащались ниссановскими турбодизелями 2.3 dCi, и только флагманский X 350 d нёс собственный мерседесовский V6. Покупатели разглядели подвох: за весь 2018-й по миру разошлось лишь 16 700 машин, а в 2020-м Mercedes свернул проект. Репутацию "Навары в смокинге" X-Class так и не смог стряхнуть.
Porsche Cayenne и Lamborghini Urus. Оба автомобиля вышли из-под крыши Volkswagen AG и делят модульную архитектуру MLB Evo. Urus в момент дебюта в 2018-м разгонялся до 305 км/ч и считался самым скоростным серийным кроссовером на планете.
Позже этот рекорд по динамике разгона перехватил родственный Porsche Cayenne Turbo GT с его 3,3 сек. до сотни (против 3,6 у "быка"). Получается, что внутри одного концерна два продукта на общей платформе отбирали друг у друга рекорды и клиентов. Впрочем, выручка в любом случае оседала в казне VW Group.
Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. В середине 2000-х кроссоверная лихорадка охватила Европу, а у французского концерна PSA не было ни одной подходящей модели. Решение нашлось в партнёрстве с Mitsubishi: японский Outlander XL стал технической основой для Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.
Платформа GS, моторы, трансмиссия - всё общее. Разница ограничивалась пластиком бамперов и нюансами салона. Рынок расставил приоритеты без сантиментов: по данным агентства "Автостат", в 2010-2011-м Outlander XL нашёл свыше 25 000 покупателей в России, тогда как 4007 и C-Crosser вместе набрали около 6 700. Оригинал победил с разгромным счётом.
Aston Martin Cygnet и Toyota iQ. Финальная пара - самая абсурдная. Британский дом суперкаров взял микролитражку из Японии и приклеил к ней свой герб.
В конце 2000-х ЕС стал считать средний уровень выбросов CO2 по всему модельному ряду производителя. Porsche и Lamborghini прятались за зонтиком VW, а Aston Martin оказался один на один со своими прожорливыми V8 и V12.
Готовые Toyota iQ приходили с завода Takaoka, после чего мастера в Гейдоне тратили около 150 часов на каждый экземпляр: перекраска, обивка салона натуральной кожей, установка фирменной решётки.
При стартовой цене 30 995 фунтов - втрое дороже донора - Cygnet стал коллекционным провалом: всего выпустили менее 800 шт. за два с небольшим года. Зато сегодня уцелевшие экземпляры стоят дороже, чем при покупке.