С аббревиатурой «НАМИ» знаком с первых лет моего прибывания в столице. Тогда, будучи студентом, частенько катался на до Ленинградского вокзала и зачастую электрички не останавливались на платформе «НАМИ». Я тогда думал, кому-то крупно не повезет, застрявши однажды на платформе и пропустив подряд несколько электричек. Однажды я прочувствовал это на себе, неожиданно… Второй вопрос, который меня мучал, что это за зверь такой? Явно какой-то институт. Но какой? И где он находится? Что-то не видно…
Все изменилось с приходом МЦК в столицу. Сначала рядом создали станцию МЦК «Лихоборы» в 300 метрах от платформы. Электрички стали чаще останавливаться, первое время, пока не было наземного перехода, приходилось подобно юле крутиться, дабы добраться до подземного перехода к месту пересадки и обратно.
Кардинально же все поменялось с запуском «МЦД-3». Во-первых, каждая электричка МЦД останавливалась тут. Во-вторых, наземный переход закончили и сделали почти комфортным, при этом подземный переход остался на прежнем месте. В-третьих, отремонтировали платформу и переименовали в «Лихоборы» …
В тот самый момент, когда запустили «МЦД-3» в этой точке столицы мне до сего момента, не доводилось быть. Но вот появился проект, снова всплыли загадочные слова «НАМИ» и нужно было доехать до Заказчика.
От «Лихобор» нужно двигаться по длинному наземному переходу, минуя СВХ МСД, и тут повнимательней быть надобно! Требуется дальше повернуть налево и, минуя одноименную станцию МЦК, выйти наконец-то к проезду Черепановых. Уф, это займет порядка 10 минут.
Потом можно выбрать два пути: дождаться автобуса и пару остановок доехать до пункта назначения, либо же заняться легкой прогулкой и порядка километра пройтись, а затем прошмыгнуть под малоприметной железнодорожной эстакадой, по высоте чуть больше высоты нынешних электробусов.
На козе в НАМИ не подъедешь – со стороны Автоморной улицы, где главный вход, на металлический забор насажена колючая проволока. Как никак, стратегический объект. Вход строго по пропускам.
Только начав работать с ними, я наконец-то расшифровал, что такое «НАМИ»: Государственный научный центр РФ Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“» (ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — ведущая научная организация России в области развития автомобилестроения.
Научному автомоторному институту много лет! Он был образован 14 марта 1920 года на базе Научной автомобильной лаборатории (НАЛ) при научно-техническом отделе ВСНХ, созданного 16 октября 1918 года. Так что именно 16 октября 1918 года принято считать рождением НАМИ. Именно в этот день на заседании Коллегии Научно-технического отдела Высшего Совета Народного Хозяйства РСФСР Евгению Чудакову поручили организовать Научную автомобильную лабораторию (НАЛ).
С 1924 года институт санкционировал закупки импортной автомобильной техники. К 1927 году был разработан первый самостоятельный автомобиль НАМИ-1 (первый легковой автомобиль в СССР).
Первые автомобили создавались в общем-то кустарными способом, но по мере развития производства и отрасли в целом появлялась необходимость в разработке теоретических основ. Примерно так же в течение многих веков архитекторы строили по наитию и исходя из практических результатов, и лишь затем оформились теоретические обоснования. С автомобилем этот процесс происходил гораздо быстрее, буквально в течение нескольких десятилетий.
В 1930 году произошло важнейшее в истории НАМИ событие: предприятию выделили участок земли в Лихоборах для создания обширной лабораторно-испытательной базы. Большое количество разработок НАМИ в 1935-38 годах внедрили в массовое и серийное производство для нужд сельского хозяйства, а один из конструкторов института удостоился Сталинской премии. НАМИ стал ведущим конструкторским подразделением советской автомобильной промышленности и вошел в первую категорию предприятий СССР.
В это время были разработаны и запущены в производство первые советские троллейбусы (ЛК-1,2, ТБ-2), созданы несколько моделей тракторов и грузовых автомобилей. Специалисты НАМИ занимались проектами аэро- и мотосаней, полугусеничными автомобилями (НАТИ-2, НАТИ-ЗИС-42) и даже бронеавтомобилями (БА-НАТИ-80) (для нужд РККА). Были созданы проекты автобусов (НАТИ-А), мотоциклов (НАТИ-750), множество двигателей самых разных типов.
Институт на 15 лет (с 1931 по 1946 гг.) сменил название на НАТИ – Научный автотракторный институт.
Но в начале 1946 году тракторную промышленность отдали в ведение Министерства сельскохозяйственного машиностроения и НАТИ располовинилось: автомобили вновь в НАМИ, а тракторная часть - превратилось опять в НАТИ, только в этот раз расшифровка поменялась на Научно-исследовательский тракторный институт.
Институт работал в полную силу: было сконструировано несколько двигателей, послуживших основой для серийных моделей, а некоторые перспективные конструкторские решения не смогли вовремя реализоваться в силу ограничений советской промышленности. К примеру, разработки переднего привода в НАМИ начались в 1966—1967 годах, а первый переднеприводной автомобиль массово начал выпускаться в СССР только в 1980-е годы. В тот же период начались и разработки автоматической коробки передач для легковых автомобилей.
В 1975 году институт был утвержден головным в автомобильной отрасли, усилены отделы автомобилей высокой проходимости и газотурбинных двигателей. Особое внимание уделяется вопросу экологии, в связи с мировым ужесточением норм. В 1976 году строится инженерный корпус.
В 90-е НАМИ, как и множество других предприятий по всей стране, переживал тяжелые времена. Сократился государственный заказ, а крупнейшим российским автоконцернам было не до исследовательской деятельности. Но во многом, благодаря коллективу профессионалов, институт пережил этот период. И даже в самые сложные моменты научная и конструкторская деятельность не прекращалась.
Сегодня общая численность сотрудников — 3500 человек, из них 24 доктора наук и 115 кандидатов наук.
В середине 1920-х годов в СССР началось создание собственных автомобилей. НАМИ стал в этом вопросе одним из лидеров, ведь уже 1 мая 1927 года первый автомобиль в СССР - НАМИ-1 был собран на московском заводе «Спартак». Серийное производство малолитражки с 22-сильным двигателем продолжилось до 1932-го года, всего было произведено 512 машин. Кстати, один из двух уцелевших экземпляров НАМИ-1 хранится в Политехническом музее.
В послевоенные годы в НАМИ активно развиваются разработки в области альтернативных источников топлива. В 1948 году успешно проходит испытания, разработанный в институте, паровой автомобиль, в начале 50-х выпускается газогенераторный автомобиль Урал-ЗИС-352, были созданы и запущены в производство первые отечественные грузовые электромобили НАМИ-ЛАЗ-750 и НАМИ-ЛАЗ-751.
Созданные в НАМИ автомобили НАМИ-020 и НАМИ-021 послужили прототипами для знаменитых «Уралов». При выборе малолитражного легкового автомобиля для массового производства были учтены рекомендации специалистов НАМИ и был сделан выбор в пользу «Фиат-124», доработанная версия которого стала ВАЗ-2101.
НАМИ за годы своего существования выпустило несколько различных автомобилей, вот только несколько перечислены: НАМИ-1,2,3, ГАЗ-ВМ (НАТИ-ВМ), НАМИ-253 «УльЗИС», ГАЗ-НАМИ «Победа», Турбо-НАМИ-053, СМЗ-НАМИ-086 «Спутник», НАМИ-0106, КрАЗ-250, ЛАЗ-360 (переднеприводной), НАМИ-РАФ, НАМИ-0342 «Кузя», KAMAZ-1221 «ШАТЛ» и другие.
В 2013 году НАМИ приступил к работе над проектом Единая модульная платформа (ЕМП) – семейством автомобилей класса люкс, предназначенных, в том числе, для перевозки и сопровождения первых лиц государства. Широкую известность проект получил под брендом AURUS, а впервые автомобили были представлены широкой публике 7 мая 2018 года на инаугурации Президента Российской Федерации.
Такого количества «Aurus Senat» в одном месте не встречал прежде. Тут, на территории НАМИ, это как само разумеющееся: белые, черные, без номеров, с номерами, побитые, недоделанные. Любые. В разных точках НАМИ. Вот, где рождается роскошь!
Попадая на территорию НАМИ, будто окунаешься в научную среду. Здесь многое замерло во времени, но и признаков нового времени хватает. Перед твоими глазами встает трехэтажное административное здание из красивого желтого кирпича. Все здания массивные, не все правда, парадные, на которые уже частично обвалилась желтая штукатурка. Некоторые здания корпусов соединены между собой переходами, как в лучших традициях советского НИИ. Имеются здания и повыше – свыше 9 этажей, обложенные сайдингом, много технических помещений, гаражей. Работники института не голодают – имеется своя столовая, а также медицинский кабинет. Все на высшем уровне.
На головном здании (по крайней мере для рядового посетителя) также бросается в глаза два объемных, с подсветкой атрибута – фирменная надпись «НАМИ», выполненная в черных тонах. В левой части - уже позабытый многими Орден Трудового красного знамени.
Но и это еще не всё. Прямо у входа – висит две бронзовые мемориальные таблички, посвященные основателям НАМИ.
Первый – это Николай Романович Брилинг (1876—1961) — российский и советский учёный в области автомобилестроения, двигателей внутреннего сгорания и теплотехники, заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Николай Брилинг, тогда профессор МВТУ, стал заведующим Научной автомобильной лабораторией в том далеком, историческом 1918 году.
Второй — это тот самый Евгений Алексеевич Чудаков (20 августа (1 сентября) 1890 — 19 сентября 1953) – русский советский учёный и педагог, специалист в области машиноведения и автомобильной техники, академик АН СССР, Лауреат двух Сталинских премий второй степени. На том историческом собрании стал помощником и заместителем Николая Брилинга.
Благодаря энтузиазму сотрудников за короткое время Научная автомобильная лаборатория превратилась в самостоятельное учреждение и вместе с зарождавшейся в стране автомобильной промышленностью стала основой для развития отечественной автомобильной науки и техники.
Уже за год работы лаборатория значительно расширилась, штат сотрудников был увеличен, а в апреле 1921 года НАЛ реорганизовали в научный автомоторный институт.
22 июня 1941 года, жизнь в НАМИ поменялась полностью. Институт с первых дней перешел на военный режим работы: потушенные огни, закамуфлированные здания, усиленная охрана жизненно важных объектов (электроподстанции, водонапорной башни, складов ГСМ). Многие сотрудники ушли добровольцами на фронт.
Возле главного корпуса, на территории института в сквере как раз находится мемориал памяти сотрудников института, погибших в годы Великой Отечественной войны – его открыли 8 мая 1960 года к 15-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Мемориал был построен на средства, пожертвованными сотрудниками института НАМИ из розового туфа, который был безвозмездно передан горняками Армении. На памятнике начертаны фамилии сотрудников института, на фронт ушли 378 человек, погибли и пропали без вести 124 человека. Охраняют полукруглый мемориал с двух сторон 25-мм автоматические зенитные пушки образца 1940 года (72-К).
НАМИ командировал группы специалистов на другие заводы для налаживания выпуска принятых в производство изделий предприятия. Завод опытных конструкций переключился на выпуск продукции военного назначения. Там отливали корпуса для гранат Ф-1 («Лимонка»), наладили выпуск частей ракет для знаменитой «Катюши». Работники НАМИ участвовали в строительстве укреплений вокруг Москвы, а на территории предприятия оборудовали дальнобойную огневую точку. На эвакуированных в Мелекесс мощностях института наладили выпуск 76-мм снарядов.
Когда немцев отбросили от Москвы, в 1942 году был дан приказ о реэвакуации, а в 1943 году НАМИ освободили от выпуска военной продукции. Специалисты НАМИ провели большую работу по внедрению в производство дизель-мотора КД-35, прошли опытные испытания трактора «Кировец-35». Послевоенные годы НАМИ стали временем разработки и изучения новых направлений в автомобильной технике, значительного расширения экспериментальной базы.
На территории института – сродни аэропорту. На земле разметки для людей с зеброй, спецтранспорта. Идет постоянное движение: фуры стоят разгружаются, погрузчик что-то везет. И среди прочего, где-то в центре стоит… танк. Обычный, времен Великой отечественной войны, модель сразу не понять, не массовый однозначно, но главный в этой экспозиции не он и это точно. А (тут должна быть барабанная дробь!) – погрузочная эстакада, сохранившиеся еще со времен Великой Отечественной войны. На ней висит памятная табличка, гласившая о следующем:
«Это эстакада была сооружена рядом с проходившей по территории НАМИ железнодорожной веткой в период с 10 по 16 октября 1941 года в тяжелое для Москвы военное время, здесь при круглосуточной работе сотрудниками института было погружено в вагоны оборудование, необходимое для изготовления боеприпасов в городе Мелекес, куда был эвакуирован институт, и там же организовано производство снарядов».
Так что раритет, скрытый от любопытствующих глаз. Причем не какой-то заброшенный, а аккуратно сохранившейся. На ней нынче кроме танка, который смотрит на тебя дулом, когда ты к нему с парадного входа приближаешься, а также разноцветные бетонные прямоугольные цветочные клумбы, которые в декабре стояли пустыми.
Если найти карты 50-60-х гг прошлого столетия, в действительно можно найти подъездной путь, который отходил от ж/д станции Лихоборы, пересекал Автомоторную улицу возле путепровода МОЖД и затем уходил на территорию НАМИ.
Весь рабочий день был проведен в стенах этого легендарного научного института. Удалось побывать в разных корпусах, тут очень ценят свою историю, стены некоторых корпусов украшены фотокарточками как сотрудников, так и текущим флагманом –«Аурусом».
Каждый сотрудник был занят своим делом и только я, изредка, выходя скурить очередную сигарету, бродил после по территории, разглядывая и вдыхая этот научный запах, иногда боясь выглядеть белой вороной или же заглянуть туда, куда не следует простому прохожему…
На этом закругляюсь.
Спасибо, что дочитали до конца.
Подписывайтесь на мой канал, я обещаю Вас радовать новыми очерками.