Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Не раз я был свидетелем того, как самолеты чинят, обслуживают, приводят в состояние годности к выполнению полетов. И если в двух словах, то все выглядит так: мы прилетели с неисправностью, сделали об этом специальную запись, произошла магия, и на следующий рейс самолет отправился в состоянии "как новенький".
Или не отправился...
Все зависит от аэропорта
Помните статью про базовый/небазовый аэропорт для каждой компании? Так вот, провести какой-то серьезный ремонт в аэропорту, который не является базовым для авиакомпании, будет довольно затруднительно. Во-первых, там нет ни техников, которые числятся именно в нашей компании, во-вторых, там нет ресурса запчастей и инструментов, которые так же числятся в нашей компании.
Вообще техник в аэропорту будет, но далеко не факт, что он будет иметь допуск именно к тому типу воздушного судна, на котором мы прилетели. А если и будет иметь допуск к конкретно этому самолету, то еще не факт, что сможет выполнить ту работу, которую необходимо.
В базовом аэропорту все намного проще: тут тебе и запчасти, и технический состав любого ранга, и самолет можно другой из ангара достать, и вообще рай. А вот аэропорт Самары на картинке не просто так.
Курумоч - замечательная воздушная гавань в Самаре, работает четко, быстро, наземный персонал толковый и исполнительный, одно удовольствие выполнять оттуда рейсы. Но вот если прилететь в Курумоч с какой-то неисправностью или потребностью каких-то работ, то пиши пропало.
Прилетаем мы туда в начале января, а у нас во время полета на борту стало плохо пассажирке, я об этом в своем ТГ канале рассказывал, мы ей оказывали помощь, давали кислород. По прилете в Самару два баллона кислорода у нас были разряжены. А в аэропорту не было никакой возможности его заправить. И вот дилемма: и кислород нужен, и взять его негде.
В базовом аэропорту
Есть запчасти, инструменты, техники. Прилетает самолет, "привозит" неисправность, приходят специалисты с допусками и начинают эту неисправность устранять. Устранили, передали борт экипажу, самолет в новый рейс полетел полностью исправный. Это так в идеальном мире работает.
На деле же мы получим следующее: этой детали нет, есть вот такая же, но другая, поставить ее может только Иваныч, но он сегодня на выходном, а вообще мы ему позвонили, но он сказал, что не взял трубку, и вылет у самолета назначен в 18:00, мы начнем что-то делать в 17:30, а вообще ничего страшного, и так полетаете.
Одна из основ нормально функционирующей компании - выполнять технические работы в срок! Работает это не всегда.
Помимо непосредственного ремонта самолету так же может потребоваться и обслуживание, или так называемые "Чеки". Ежедневный, еженедельный и так далее. Выполняются данные процедуры тоже только "своими" техниками, в базовом порту. Так же в обслуживание можно вписать и подготовки к вылетам. Вообще, следует признаться, что на технических специалистах наша отрасль очень крепко стоит, порой эти люди могут из молитвы и лома изготовить деталь, установить ее и выпустить борт. И все будет работать. Разными работами занимаются разные техники.
Виды техников
Коллеги, есть лайфхак: если надо выполнить какую-то работу по салону, то назовите ближайшего техника инженером, он загордится и сделает все, что требуется.
Для описания групп техников порой используются не самые лестные и ласковые термины, поэтому я их сообщать не буду, а просто выделю в группы:
- Те, кто занимаются салоном;
- Те, кто занимается проводкой;
- Те, кто занимается тяжелыми работами.
К тяжелым работам можно отнести ремонты двигателей, гидросистем, замену колес, обслуживание механизации, и так далее. Все, что тяжелее пары сотен килограмм - это к ним.
Небазовый аэропорт
Например, Махачкала. Там нет "своих" запчастей, нет "своих" техников, есть только наземный персонал, но не более того, поэтому надо очень сильно стараться не ломать самолет по пути в Махачкалу. А вот летишь обратно - гуляй рванина!
Представим, что у нас разворотный рейс Домодедово - Махачкала - Домодедово. По пути, пока мы летели в Махачкалу, у нас перегорела лампа потолочного освещения салона на двенадцатом ряду. Прилетаем в Махачкалу, приходят наземные специалисты и просто разводят руками - им наша проблема с лампочкой до лампочки. Летим обратно в базовый аэропорт - там ее заменят.
Процедура
Например, во время полета у нас что-то в салоне вышло из строя. Как нашей проблемой озадачить технический персонал? Есть процедура, и вот как она выглядит:
Для начала надо определить, что у нас сломалось. Если течет вода, то надо выяснить откуда она течет, если не горит свет, то надо понять, над каким конкретно рядом он не горит, если перестала отклоняться спинка кресла, то выяснить, какого именно кресла.
Далее нам надо убедиться, что подобной неисправности не было зафиксировано ранее. Есть особый перечень неисправностей, о которых все в курсе, но самолет с ними продолжает летать, потому что ничего критичного нет. И так, неисправность мы изобрели новую. Отлично.
Ее необходимо записать в бортовой кабинный журнал. Указываем номер рейса, дату, характер неисправности и ее расположение. Ах да, все это указывать необходимо на английском языке. Поэтому мы пишем не "лампочка перегорела", а "ROW 13 LEFT: WINDOW LIGHT INOP".
Прилетели, самое время передать информацию техническому специалисту. Мол, товарищ техник, я сломал свет, иди смотри как чинить будешь.
На этом наши полномочия заканчиваются, на сцену выходят специалисты с соответствующим допуском, изучают мои записи, смотрят неисправности, пытаются их починить, а если исправить не удается, то совершают о ней соответствующую запись. И вот ты приходишь на борт перед рейсом, берешь в руки список неисправностей, листаешь и видишь, что среди всевозможных царапинок, потертостей и прочих дефектов у тебя еще и кипятильник не работает. И радуешься.
И в общем-то все. Основная часть работ проходит "за кулисами", не у нас на глазах, и уж точно в дали от взглядов пассажиров. Мы просто видим результат - самолеты исправны, летают и остаются такими же безопасными. И за этот тяжкий труд мы говорим нашим техникам Спасибо.
Вчера, сегодня, завтра и всегда
Рассказывает о ремонтах самолетов ваш старший бортпроводник. С нами работают профессионалы, поэтому о надежности техники можете не переживать!
Надо больше интерактива, видео и общения? Добро пожаловать в ТГ канал, вот ссылка:
Спасибо вам за внимание и подписки, оставайтесь со мной, расскажу еще много чего интересного. И хорошего вам рейса!