Газораспределительный механизм – один из ключевых элементов двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от конструкции силового агрегата он может приводиться в движение благодаря ремню или цепи. Второй вариант считается более долговечным и надёжным, но применяется далеко не всегда. Многие двигатели по-прежнему оснащаются ремнём ГРМ, у которого, как кажется на первый взгляд, нет преимуществ. Давайте разбираться, почему так произошло.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Система ГРМ особенно требовательна к качественному и своевременному обслуживанию. Изношенный ремень может порваться при работе двигателя. На подавляющем большинстве современных двигателей это приводит к столкновению клапанов и поршней, замена которых стоит дорого. Исключение составляют моторы с цековками – углублениями, благодаря которым клапаны и поршни физически не могут соприкоснуться.
Цепь ГРМ ошибочно считать "вечной", особенно в современных двигателях. Со временем она растягивается, поэтому требует замены. Если износ цепи станет критическим, то возникнет вероятность перескока на один или несколько зубьев. Как правило, это не приводит к столкновению поршней и клапанов, но двигатель перестанет нормально работать, и автомобиль придётся доставлять в сервис альтернативными способами. А в некоторых двигателях цепь ГРМ настолько тонкая, что может порваться, как и ремень.
Практика показывает, что цепной газораспределительный механизм – одно из важных преимуществ, на которое обращают внимание многие водители при выборе автомобиля. Однако во многие двигатели (в том числе довольно мощные) производители по-прежнему устанавливают ремень. И у такого подхода есть сразу несколько преимуществ.
При прочих равных условиях ременной привод ГРМ значительно тише. Цепь и шестерни создают характерный металлический шум при работе. Ременные двигатели могут работать практически беззвучно, и для некоторых владельцев это стало важным. Однако на практике современные цепи тоже очень тихие, а в реальной эксплуатации разницу заметить очень сложно.
Как ни странно, строгие экологические нормы влияют и на газораспределительный механизм. У ременного привода меньше инерционные массы, благодаря чему двигатель быстрее и легче раскручивается, а потери на трение сравнительно небольшие. Разница с цепью невелика, но в условиях, когда производители борются за каждый грамм выбросов, может быть критичной.
Современные ремни ГРМ достаточно прочны и надёжны, чтобы не переживать об их состоянии при своевременном обслуживании системы. Качественные оригинальные детали без проблем служат положенный им срок и даже больше. Однако владельцу автомобиля важно учитывать условия эксплуатации. Если они тяжёлые, то ремень ГРМ тоже рекомендуется менять чаще, чем предписано производителем.
Главная причина, из-за которой многие двигатели по-прежнему имеют ременной ГРМ, – это стоимость производства. Цепной привод требует погружения внутрь герметичной масляной системы с гидравлическими натяжителями. Ремень работает "на сухую", поэтому его достаточно закрыть кожухом из пластика. На заводе, где ежегодно выпускаются сотни тысяч автомобилей, даже небольшая экономия заметно отражается на доходе производителя.