Ремонт топливной форсунки само по себе дело непростое. Без специального инструмента и опыта дело, практически, безнадёжное. И даже если Ваши руки умеют всё, с форсунками они скорее всего не справятся. Причин здесь несколько, о них и поговорим в этой статье.
В работе был комплект форсунок грузового автомобиля китайской марки FOTON с одинаковой проблемой: Вышли из строя распылители и клапаны мультипликаторы.
Если с распылителями всё более или менее понятно - изнашиваются корпус и игла и форсунка начинает переливать топливо, нарушая нормальную работу двигателя. То о клапане мультипликаторе мало кто слышал и мало кто представляет его функцию в форсунке. Вот что можно найти в сети по нему:
Гидравлический клапан форсунки, называемый мультипликатором, главный элемент топливной форсунки системы Common Rail. Он преобразует короткий электрический импульс от электронного блока управления (ЭБУ) в механическое движение иглы распылителя через гидравлическое усиление. Отсюда и название: Мультипликатор (лат. multiplicare — множить, приумножать, увеличивать).
Работа клапана мультипликатора прямо определяет основные параметры двигателя: мощность и динамику отклика, экономичность и соответствие экологическим стандартам, уровень шума и вибраций, стабильность и надёжность его работы. То есть, ответственный элемент форсунки. Отсюда и важность правильной его замены ведь вместо ремонта можно запросто создать себе новые проблемы.
Итак, четыре форсунки грузовика FOTON:
На трёх, которые в руках у Кирилла, специалиста по топливным системам компании "Вольтаж сервис" на Кетчерской (Москва), распылители и клапаны уже заменены. И на стенде они показали свою работоспособность в заводских параметрах. Четвёртую я успел застать на стапеле (специальный верстак для ремонта форсунок) как раз на этапе замены клапана мультипликатора. Сейчас разберём этот процесс со всеми нюансами.
Вот так выглядит неисправный клапан:
А выше и правее в заводской упаковке новый. Казалось бы, помыть, почистить и ставь старый... но не так всё просто. Механический износ клапана и седла ничем не отмоешь. Да и заметить его на глаз не получится. Даже измерительные приборы здесь не помогут. Излишний слив топлива в "обратку" при диагностике на стенде один из показателей, указывающих на его неисправность. И то, если диагностика проведена после замены распылителей, которые при некоторых неисправностях дают такой же эффект. В нашем случае именно так произошло: При первичной диагностике - высокая обратка. Замена распылителя и новый тест на стенде. Снова обратка выше нормы. Явный показатель необходимости замены и клапана мультипликатора.
На что стоит обратить особое внимание при разборе и демонтаже клапана, так это на направляющие:
На этой фотографии Кирилл пинцетом вынимает одну из них. Маленький цилиндрик, потеря которого может привести к потере и форсунки - направляющие не продаются как деталь и в ремкомплект форсунки тоже не входят. Надо быть предельно аккуратным. Зачем его вообще вынимать? Он же под клапаном! А как иначе? Промывать корпус в ультразвуковой мойке необходимо? Продувать потом сжатым воздухом тоже надо? А направляющие в корпусе никак не зафиксированы - улетят с ветром, не найдёшь.
После промымки и сушки корпуса форсунки направляющие устанавливаются на место:
А потом и новый клапан мультипликатор устанавливается на них пинцетом:
Теперь очень важная процедура - установка и затяжка гайки фиксатора. Но начнём с её первоначального демонтажа при разборе форсунки. Для понимания, вот так она выглядит:
Шайба толщиной примерно 4 мм с внешней резьбой и четырьмя отверстиями, три из которых расположены ближе к краю и служат для её заворачивания, а центральное, нормированное до долей микрона, для прохождения топлива. Вот как выкрутить эту гайку не имея специальной оправки-ключа? У Кирилла этот ключ есть:
Аккуратно вворачиваем гайку в корпус форсунки и закручиваем до касания клапана руками или обычным ключом:
Я не зря написал "обычным". Да, понадобится ещё и необычный - динамометрический:
Затягивать гайку-фиксатор клапана мультипликатора можно только с определённым усилием. Недотянул, перетянул - форсунка на стенде не выйдет на нормативные показатели.
Вот такие "пляски с бубнами" практически всегда при ремонте форсунок. Они сложны по устройству и очень точны по всем деталям. Малейшие изменения в размерах, зазорах - перебои в работе двигателя.
Кстати, при демонтаже гайки-фиксатора на одной из форсунок Кирилл, несмотря на весь свой опыт, привел её в нерабочее состояние. Слишком прикипела и даже с помощью правильного ключа без деформации выкрутить её не удалось. Пришлось заменить на новую.
Надеюсь, что эта история была полезной и интересной.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!