Знаете, в чём главное отличие хорошего авиационного двигателя от плохого? Плохой падает сразу, а хороший сначала начинает намекать. Шумит, вибрирует, стреляет на форсаже, как бабка на лавочке семечки, и только потом, если его не понять, обиженно уходит на ремонт.
Двигатель ПС-90А это настоящий ветеран отечественного авиастроения. Разработанный ещё при Павле Александровиче Соловьёве (буквы «ПС» в названии как раз в его честь), он стоит на крыле уже несколько десятилетий. Поднимает в небо Ил-96, Ту-214 и тяжёлые грузовики Ил-76. Казалось бы, возраст почтенный, пора на покой, уступить дорогу молодым вроде ПД-14. Но наши инженеры рассудили иначе: «Летает? Не ломается? А давайте-ка сделаем так, чтобы он вообще перестал обращать внимание на время!»
И у них получилось. Причём с юмором, свойственным настоящим мастерам.
Трос, который держит всё
Специалисты двух пермских предприятий «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-Пермские моторы» влезли в самое сердце двигателя. А именно в крепление топливных коллекторов камеры сгорания. Место ответственное: если здесь что-то разболтается, пилот в кабине узнает об этом слишком быстро и слишком громко .
В чём была проблема? В детстве. Точнее, в подвижных соединениях. Со временем кронштейны, втулки и колодцы изнашивались, появлялись микроскопические (а потом и не очень) люфты. Детали начинали жить своей жизнью, вибрировать в такт то ли вальсу, то ли хард-року. Трубопроводы от такой самодеятельности трясло, что, согласитесь, в устройстве, работающем при адских температурах и давлении, удовольствие ниже среднего .
Инженеры подошли к решению нестандартно. Они просто... убрали подвижные соединения. Совсем.
Вместо сложной системы шарниров они применили конструкцию из прямых отрезков самого обычного (ну, почти обычного) металлического троса, соединённых крепежом. Представьте себе хитрый спортивный тренажёр или тросовую подвесную систему работает примерно так же .
Новая конструкция это чистая магия упругости и гибкости. Трос гасит вибрацию, как хороший амортизатор гасит ямы на грунтовке. Он не изнашивается, потому что тереться там просто нечему. Он просто держит коллектор мёртвой хваткой, но при этом внимание!, позволяет ему чуть-чуть «дышать», не передавая паразитные колебания на трубопроводы .
Испытание пермяками
Чтобы вы не подумали, что это очередное рацпредложение, которое пылится в ящике, скажу главное: разработка прошла все круги инженерного ада. Сравнительные расчёты, исследования, стендовые испытания и только потом «подконтрольная эксплуатация» на живых серийных двигателях. Другими словами, сначала всё пересчитали на компе, потом ушатали на стенде, и только потом доверили небу .
Итог предсказуем: деталь не просто заработала она исключила проблему износа полностью. За такую смелость и инженерную элегантность авторы получили премию имени Соловьёва. Логично: Павел Александрович точно бы оценил, что его моторы продолжают совершенствовать такими небанальными способами .
Авиапенсия отменяется
Самое приятное во всей этой истории это даже не сама инновация, а её судьба. Новые кронштейны уже внедрены в серийное производство. То есть новые двигатели ПС-90А сходят с конвейера сразу с этой примочкой. Но главное модернизация доступна для старых двигателей!
Если где-нибудь на базе в Сибири стоит Ил-76 с «родным» ПС-90А, который честно пашет уже много лет, при очередном ремонте ему поставят этот чудо-трос. Двигатель перестанет нервничать и продолжит летать дальше. Кстати, модификация ПС-90А-76 (та, что на тяжёлых Илах) тоже в списке счастливчиков, которым обновят крепление .
Почему это важно? Потому что ПС-90А это не музейный экспонат. В 2024 году в эксплуатации находилось более 420 таких двигателей, и прогнозная потребность до 120 единиц в год сохраняется до 2026 года и далее . Пока молодёжь вроде ПД-8 и ПД-14 набирается опыта, старичок ПС-90А должен пахать за себя и за того парня. А чтобы пахать без больничных, ему такие тросы лучше всякой виагры.
Вместо послесловия: Секрет долголетия
Этот случай лишний раз доказывает простую истину: доводить технику до ума можно бесконечно. Кто-то скажет: «Ну, подумаешь, тросы поменяли...». Авиационные инженеры так не скажут. Они знают, что надёжность складывается из мелочей. Один люфт в полмиллиметра на земле это метр вибрации на эшелоне.
И ещё это повод порадоваться за пермскую школу моторостроения. Ребята не просто клепают железки они реально вникают в суть процессов, патентуют решения и получают премии. А мы с вами можем спать спокойно, зная, что когда наш самолёт зайдёт в грозовой фронт, топливные коллекторы будут зафиксированы крепче, чем бабушкин холодильник ремнями на багажнике «Нивы».
А вы как думаете, уважаемые читатели? Действительно ли нужно «колхозить» ветеранов или проще отправить их на покой и делать упор только на новые двигатели? Или может, у вас есть свой опыт борьбы с вибрацией (пусть даже не в авиации, а в собственном автомобиле)? Жду в комментариях!