Китайский автопром будто сделал круг и вернулся к здравому смыслу — только теперь это здравый смысл, закреплённый не вкусами дизайнеров, а строками будущего ГОСТа. Министерство промышленности и информатизации (MIIT) вместе с профильным комитетом по стандартизации подготовило проект обновления обязательного национального стандарта GB 4094—2016 («Маркировка органов управления, индикаторов и сигнализаторов автомобиля») и вынес его на публичное обсуждение. В центре проекта — простая, но болезненная для многих брендов идея: ключевые функции должны иметь “железные” органы управления, а не прятаться в меню центрального экрана.
Если последние годы в Китае (и не только) салон превращали в минималистичную “гостиную” с планшетом вместо всего, то теперь регулятор фактически признаёт: перегиб случился. По проекту документа производитель обязан обеспечить, чтобы водитель мог дотянуться до критически важных команд, понять их состояние и в идеале управлять ими “вслепую”, не переводя взгляд на дисплей в движении. В формулировках прямо звучит цель — снизить отвлечение из-за экранов и повысить надёжность управления даже в ситуациях, когда электроника “думает слишком долго”.
Самое важное — перечень того, что регулятор считает “неприкасаемым” для тач-меню. В публичных сообщениях о проекте прямо упомянуты включение/выключение поворотников, подъём/опускание стёкол и активация комбинированных ассистентов вождения — для этих действий предлагается требовать именно физические органы управления. Ранее в обсуждениях проекта также фигурировали дворники, аварийка, клаксон, обогрев/обдув стекла и прочие “мгновенные” функции — логика в том, что всё, что связано с безопасностью и реакцией “здесь и сейчас”, не должно превращаться в квест по иконкам.
Отдельная линия — требования не только к наличию кнопок, но и к их “человечности”. В публикациях о проекте подчёркивается принцип: органы управления должны быть доступны, применимы и в основном пригодны для работы на ощупь, а водитель должен получать понятный результат срабатывания без обязательной визуальной проверки. Это прямо противопоставляется текущей моде, где одна и та же область экрана сегодня отвечает за климат, завтра — за режимы движения, а послезавтра — за всё сразу после очередного OTA.
Любопытно, что проект не ограничивается “кнопками против планшета”. Он расширяет рамки стандарта под новую реальность электромобилей и “умных” машин: в материалах упоминаются изменения области применения, вычищение устаревших формулировок, требования к уровням отображения и видимости маркировки, а также добавление обозначений, связанных с сигнализацией неисправностей тяговой батареи. То есть документ пытается обновить весь язык интерфейса автомобиля, а не только вернуть пару клавиш.
Почему это происходит именно сейчас? Потому что Китай дошёл до стадии, где “красиво и технологично” уже недостаточно — рынок огромный, конкуренция жесточайшая, а последствия ошибок быстро становятся массовыми. В похожей логике в Китае уже ужесточали требования к спорным “трендам” (вроде некоторых решений по наружным ручкам/аварийному доступу), а теперь очередь дошла до эргономики внутри салона. И параллельно, кстати, MIIT в эти же недели двигает и более крупную повестку по безопасности умных машин: например, отдельно запускается обсуждение обязательного стандарта по безопасности систем автоматизированного вождения.
Что это изменит для производителей — на практике и без лозунгов? Во-первых, дизайн салонов придётся “перерисовывать”: часть брендов вернётся к блокам кнопок/переключателей, а часть попытается изобрести новый компромисс — например, физические панели с гибридной логикой и тактильной обратной связью. Во-вторых, это подтолкнёт рынок поставщиков: вырастет спрос на узлы управления, грамотную HMI-архитектуру, валидацию эргономики и отказоустойчивости. И, в-третьих, изменится сама философия интерфейса: автомобиль перестанут делать как “смартфон на колёсах”, который можно полностью переучить обновлением — ключевые действия снова будут закреплены за конкретными физическими жестами.
По срокам важно понимать: сейчас речь идёт именно о проекте на стадии общественного обсуждения, а окончательные формулировки и календарь будут зависеть от итоговой версии документа. В отраслевых публикациях звучала ориентировка, что требования могут сделать обязательными для новых моделей/выпусков с 1 июля 2026 года, но финальную дату стоит считать подтверждённой только после утверждения стандарта.