Литр АИ-92 в феврале 2026-го перевалил за 63 руб. АИ-95 подбирается к 68. А пропан-бутан на колонке держится в районе 31 руб. Соотношение - почти один к двум.
Вроде бы элементарная математика: поставил баллон и катаешься за полцены. Но между ценой на колонке и реальной выгодой всегда прячется длинный хвост из расходов. Монтаж, бумаги для ГИБДД, обслуживание системы, повышенный аппетит на газу, просадка по динамике.
Я попробовал посчитать честно - с учетом всех скрытых трат, а не только ценника на табло.
Первый вопрос - сколько нужно отдать на старте. Оборудование 4-го поколения на 4-цилиндровый мотор с работой обойдется от 33 000 до 80 000 руб., зависит от бренда и региона. Бюджетный GFI или 4Save укладываются в 33 000-40 000 руб., итальянские BRC или OMVL тянут на 50 000-60 000, а моторы с непосредственным впрыском или шесть-восемь цилиндров легко перешагивают за 100 000.
Ещё одна статья расходов - оформление в ГИБДД. По техрегламенту Таможенного союза газовый баллон считается конструктивным изменением, и без регистрации ездить нельзя. Две экспертизы, техосмотр, госпошлины, подготовка документов - от 7 000 до 20 000 руб. сверху.
Например владелец Гранты из Перми отдал за комплект 4Save 39 400 руб. плюс бумаги, итого вышло около 55 000.
Считаю на конкретном примере, сколько удастся отбить на заправках. Допустим, ваш расход на бензине - 10 л. на 100 км. Калькуляторы установщиков закладывают коэффициент 1,15 для пересчета на пропан, то есть те же 100 км потребуют уже 11,5 л. газа.
При нынешних ценах сотня на АИ-92 встает в 630 руб., а на пропане - около 356 руб. Разница - 274 руб. на каждую сотню, или 2,74 руб. на км. Если за год набегает 20 000 км, на одном только топливе выходит около 55 000 руб. разницы.
Но из этих денег нужно вычесть содержание газовой системы. Фильтры меняются каждые 10 000-15 000 км, редуктор надо обслуживать, магистрали проверять. Владельцы на форумах пишут, что на расходники и регулировку уходит от 2 000 до 5 000 руб. за год.
Раз в два года - переосвидетельствование баллона, это еще около 2 000 руб. В итоге при годовом пробеге 20 000 км реально остается 48 000-50 000 руб. экономии.
Только вот при скромных пробегах в 10 000-15 000 км за год расклад уже совсем другой. Окупаемость уезжает за горизонт в три-четыре года, а за это время можно и машину поменять, и цены на газ с бензином сдвинутся. Срок службы баллона - примерно десять лет, и это не бесконечность.
Для компактных машин с расходом 6-7 л. на сотню арифметика вообще не складывается - выгода тонет в стоимости монтажа и обслуживания.
Про мощность. На карбюраторных системах 2-го и 3-го поколения провал достигал 15-20%. Там настройка шла механически, грубо, без индивидуальной подстройки под каждый цилиндр.
Современное ГБО 4-го поколения работает совсем иначе: электронный блок управления дозирует газ по каждому цилиндру отдельно, ориентируясь на показания датчиков. Профильные сервисы говорят о падении отдачи в пределах 3-5%. Тот же кондиционер в жару забирает у мотора больше.
Владелец Гранты с пробегом 125 000 км на газу написал, что в повседневной езде никакой разницы не ощущает. Заметить просадку можно разве что на высоких оборотах, за отметкой 5 000 об/мин, а в обычном городском потоке мотор столько не крутит.
Есть вещи, о которых установщики говорят вскользь. В мороз ниже минус 15 система не переключается на газ, пока мотор не прогреется, и запуск каждый раз идет на бензине. Зимой, особенно при коротких поездках, доля бензинового расхода заметно растет, а экономия от газа сужается.
Баллон, как правило, занимает нишу запаски или ощутимый кусок багажника. Машину с газом в подземный паркинг не пустят - только наземные уровни.
Если вы живете в доме с подземным паркингом и ставите там машину каждый день, одно это может перечеркнуть всю экономию на газе. При продаже авто с баллоном часть покупателей сразу отступает. Продать можно, но торговаться будут жестче.
Впрочем, у газа есть и плюсы, которые калькуляторы не показывают. Пропан-бутановая смесь сгорает полнее бензина, поэтому нагар на клапанах и свечах образуется заметно медленнее. Масляная пленка на стенках цилиндров остается нетронутой - бензин ее частично растворяет, а газ нет, и моторное масло дольше сохраняет вязкость и чистоту.
Производитель BRC заявляет, что износ деталей двигателя при работе на газу снижается на 35-45%. Владельцы Газелей на форумах это подтверждают: масло при замене остается светлее, чем после бензинового пробега.
Ставить ГБО без колебаний я бы советовал тем, кто проезжает больше 25 000 км за год на атмосферном моторе объемом 1,6-2,4 л., особенно работающим на машине. При пробегах от 40 000 км и городском расходе около 10-12 л. на сотню годовая экономия перекрывает стоимость оборудования за 7-12 месяцев. Владельцы в отзывах приводят конкретные суммы по 100 000-130 000 руб. разницы за год.
Но если у вас свежая машина на гарантии, пробеги скромные и каждый день вы спускаетесь в подземный паркинг, газ принесет больше хлопот, чем пользы. Любой дилер воспримет неавторизованную установку как повод отказать в гарантийном ремонте мотора.