Berliet - одна из ключевых фигур не только французского, но и мирового автомобилестроения. Путь этой компании от скромных мастерских конца XIX века до статуса крупнейшего производителя грузовиков и военной техники - яркая иллюстрация индустриального развития Европы. Основанная Мариусом Берлие в 1899 году в Лионе, фирма прошла через мировые войны, экономические кризисы, периоды взлетов и падений, чтобы в итоге стать основой современного концерна Renault Trucks .
От экспериментальных моторов к индустриальному гиганту
Мариус Берлие, сын фермера, начал свои эксперименты с двигателями внутреннего сгорания еще в 1893 году, а уже в 1894 году его первая легковая машина выехала на улицы . Настоящий прорыв произошел в 1902 году, когда он взял под контроль завод Audibert & Lavirotte в Лионе. Берлие первым во Франции начал использовать стальные рамы шасси вместо деревянных и внедрил сотовые радиаторы, что сразу вывело его продукцию на передовой технический уровень . Успех был столь велик, что в 1906 году он продал лицензию на производство своих автомобилей американской компании American Locomotive Company (ALCO) .
Если легковые автомобили принесли Берлие известность, то грузовики стали его судьбой. Уже в 1906 году был выпущен первый грузовик, а к 1910 году компания предлагала армии 32 модели военных грузовиков . Первая мировая война превратила Berliet в одного из главных поставщиков армий Антанты. Легендарный грузовик Berliet CBA, способный перевозить до 5 тонн груза, стал настоящим символом "Священного пути", снабжавшего французские войска под Верденом в 1916 году.
Масштабы производства поражали: к концу войны 12 000 рабочих собирали более 1000 автомобилей в месяц, а всего было выпущено не менее 40 000 грузовиков модели CBA, что составляло около 70% всего парка военных грузовиков Франции . Помимо грузовиков, заводы Berliet по лицензии строили танки Renault FT-17 и производили снаряды . Интересно, что в 1915-1916 годах 400 грузовиков Berliet CBA были поставлены и в Российскую Империю .
Межвоенный кризис и восстановление
Окончание войны обернулось для компании серьезным кризисом. Военное министерство отказалось выкупать готовую продукцию, и рынок наводнили дешевые армейские излишки . Мариус Берлие совершил стратегическую ошибку, решив сосредоточиться всего на двух моделях: грузовике CBA и дешевом легковом автомобиле Type VB, который был поспешно скопирован с американского Dodge. Инженеры не смогли подобрать сталь нужного качества, что привело к массовым поломкам и колоссальному репутационному ущербу. За год убытки достигли 55 миллионов франков, и в 1921 году компания была передана под внешнее управление банков .
Мариусу Берлие, сохранившему оперативный контроль, потребовалось почти десятилетие, чтобы выправить положение. К 1925 году модельный ряд был восстановлен, а в 1929 году ему удалось вернуть финансовый контроль над бизнесом . В 1939 году был выпущен последний легковой автомобиль марки, и с тех пор Berliet сконцентрировалась исключительно на коммерческом транспорте .
Эпоха грандиозных проектов: T100
Золотым веком Berliet стали 1950-е годы, когда компанией руководил сын основателя, Поль Берлие . Именно под его руководством фирма создала машину, навсегда вписавшую свое имя в историю инженерии - гигантский карьерный самосвал Berliet T100.
В середине 1950-х Франция готовилась к промышленной добыче нефти в пустыне Сахара (территория Алжира). Обычная техника вязла в песках, и требовался автомобиль колоссальной мощности и проходимости . Berliet спроектировала и построила T100 всего за 9 месяцев, и в октябре 1957 года он был представлен на Парижском автосалоне, где для него пришлось возводить отдельный павильон .
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________
Это был настоящий монстр. Размеры и характеристики T100 поражают даже сегодня:
- Двигатель: 12-цилиндровый дизель Cummins V12 объемом 28–30 литров мощностью 600–700 л.с.
- Габариты: длина до 15,1 м, ширина около 5 м, высота до 4,5 м
- Масса: полная масса достигала 100–120 тонн
- Колеса: шины Michelin диаметром 2,2 метра, каждая весом около тонны
- Расход топлива: до 240 литров на 100 км по бездорожью
Всего было построено четыре экземпляра T100 . Они успешно работали в Сахаре, демонстрируя уникальную проходимость. Однако обретение Алжиром независимости в 1962 году поставило крест на французских нефтяных амбициях, и проект был закрыт. До наших дней сохранились лишь две машины: одна в музее Fondation Berliet во Франции, вторая — в качестве памятника в алжирском городе Хасси-Месауд .
Закат империи и наследие
К середине 1950-х Berliet выпускала по 10 000 автомобилей в год, оставаясь крупнейшим производителем тяжелых грузовиков во Франции . Однако гонка за лидерство требовала все больших ресурсов. В 1967 году Поль Берлие продал семейный бизнес концерну Michelin - владельцу Citroёn, а в 1974 году компания перешла под контроль государственного концерна Renault .
В 1978 году произошло историческое объединение Berliet с главным конкурентом - Saviem, в результате которого была создана новая компания Renault Véhicules Industriels (Renault V.I.). К 1980 году использование марки Berliet было полностью прекращено .
Тем не менее, имя Berliet не кануло в Лету. В 1982 году Поль Берлие основал Fondation de l'Automobile Marius Berliet (Фонд автомобиля Мариуса Берлие). Эта организация бережно хранит память о французском автопроме, располагая коллекцией из более чем 300 автомобилей и огромным архивом документов . История Berliet - это не просто история одной компании, а история французской инженерной мысли, смелости и индустриальной мощи XX века.