Зимние дороги бывают чрезвычайно разнообразными, и в один какой-то не самый прекрасный день водитель автомобиля может почувствовать вибрацию на руле, которой прежде не наблюдалось. Как правило, дрожь и тряска на рулевом колесе проявляется только в определённом диапазоне скоростей. Чаще всего это происходит при движении по загородной трассе. Если погода не преподносит сюрпризов, и асфальт чист, то вибрация может возникнуть по причине малозаметных неровностей покрытия. Лёгкая волнистость дороги после неаккуратной укладки асфальта нередко сбивает с толку даже опытных водителей. Ведь с виду дорога вроде бы гладкая, а машина отчего-то начинает содрогаться при скорости выше 70-80 километров в час. И только ночью в свете фар можно разглядеть череду мелких поперечных неровностей. Такие "трясучие" участки дорог с разной протяжённостью встречаются не только в Омской области, но и других регионах. К подобным источникам вибраций, которые не имеют отношения к техническому состоянию автомобиля, нужно относиться с пониманием. В целях уменьшения колебаний выбирайте для себя безопасную и комфортную скорость движения.
Другой распространённой причиной появления вибраций на руле является нарушение балансировки колёс. В зимнее время внезапное возникновение сильнейшего дисбаланса нередко бывает связано с неравномерным налипанием снега на внутренней стороне обода колеса (или колёс), к примеру, после выезда из сугроба. Точно так же значительная неуравновешенность при вращении колеса может провоцироваться замерзанием воды на горизонтальной полке обода при остановке на морозе сразу после посещения мойки. Такая проблема легко устраняется при заезде в тёплое помещение. Хуже, когда вращательные колебания и рывки на руле являются врождённой или приобретённой особенностью конкретного автомобиля. Речь идёт о моделях с низкопрофильными и очень широкими шинами. Дело в том, что они не помещаются по ширине в накатанные колейные дорожки, которые зачастую продавливаются в асфальте другими автомобилями на более узких покрышках. Ситуация может усугубляться установкой нештатных легкосплавных колёс с изменённым вылетом. Поэтому из-за широченных "катков" машину на неровных участках дорог с выраженной колейностью швыряет из стороны сторону. Соответственно, руль у водителя в руках дёргается то влево, то вправо. Да, кто-то, образно говоря, по-прежнему утверждает, что красота требует жертв. Наверное, ко всему можно привыкнуть. Главное, чтобы из-за неверно подобранных колёс и сверхшироких шин не случилось аварий с реальными жертвами.
Поперечные колебания руля на ходу могут вызываться и радиальным биением шины. При вывешивании колеса его вращении такой дефект определяется очень легко либо на глаз, либо с помощью мелка, который удерживается в строго фиксированном положении на минимальном расстоянии от протектора. Впрочем, чёткий след от мела в одном - единственном секторе может указывать и на смещение колеса в сборе относительно центра вращения. Чаще всего такое случается при установке неоригинальных колёс. Проблема обычно устраняется с помощью копеечных пластиковый центрирующих колец подходящего размера.
Иногда причиной вибрации на ходу может являться изъян колеса с кривыми поверхностями, например, вследствие заводского брака. Знайте, что по действующим международным стандартам для легковых автомобилей как торцевое, так и радиальное биение полок на ободе колеса не должно превышать величину 1,25 миллиметра. А когда руль трясётся в руках только во время торможения, то источником крупной вибрации скорее всего, становятся искривлённые тормозные диски. Что характерно, частота колебаний и на руле, и на тормозной педали уменьшается по мере замедления автомобиля. Коробление рабочей поверхности дисков происходит по причине их перегрева, оно может усугубляться последующим резким охлаждением этих ответственных деталей. Как вариант, водитель после динамичной езды с частыми притормаживаниями, медленно проехал по глубокой луже или припарковался в рыхлой снежной массе.
B эксплуатации автомобилей, особенно у тяжеловесных многоосных грузовиков, встречается ещё одна довольно распространённая проблема. Неравномерное срабатывание колёсных тормозных механизмов влечёт за собой и повышенный износ у соответствующих шин. Картина наглядная -протектор покрышки на подклинивающем колесе отличается характерным пилообразным износом. При взгляде сбоку конфигурация стёсанных выступов протектора действительно напоминает череду зубьев циркулярной пилы.
Если же колесо при торможении переходит на юз, то шина получает ещё более тяжёлые повреждения. Езда с неисправными тормозами в принципе запрещена, поэтому нет смысла обсуждать возможную блокировку одного или нескольких колёс вместе с передачей толчков и вибраций на рулевое управление.
В продолжение разговора про источники появления ритмических колебаний на руле стоит упомянуть о возможном искривлений беговой дорожки у шины с разрывали корда. Не менее опасны вздутия боковин, а также глубокие порезы. Поэтому внимательно осматривайте шины на предмет отсутствия повреждений каждый день во время визуальной проверки технического состояния автомобиля.
Другой причиной надоедливых сотрясений может являться неработающий амортизатор. Сюда же, в перечень распространённых источников вибраций и стуков, следует отнести люфт в рулевом управлении, люфт в подшипниках ступиц, а также износ шарнирных соединений подвески.
Одним из наиболее опасных явлений, связанных с колебательными процессами внутри шины, считается неожиданное возникновение сильной тряски колеса во время движения с высокой скоростью. Именно так проявляет себя резонанс протектора. Его суть заключается в том, что при достижении определённых оборотов колеса в шине могут начаться волнообразные колебания слоёв протектора быстро нарастающей амплитудой. Что характерно, резонанс протектора резко повышает сопротивление качению и тут же вызывает мощный разогрев шины. Если водитель не сбавит ход, то в течение нескольких десятков секунд под воздействием резонанса слои горячего протектора разлетятся на куски. Такой тип разрушения покрышки чаще всего встречается на грузовиках при длительном движении по загородной трассе. В этих случаях сопутствующим фактором преждевременной гибели шины иногда становится превышение максимально допустимой нагрузки. Для предупреждения, а точнее, для исключения резонансных колебаний протектора правильно выбирайте шины по индексу скорости.
Наш эксперт: Василий Иванович Залознов
