Я на днях снова заехал к дилеру Changan, чтобы своими глазами посмотреть, что вообще происходит на земле, а не в красивых презентациях. Потому что одно дело — отчёты, другое — живой салон, живые менеджеры и живые планы продаж. И вот там как раз и начинается самое интересное.
Первым делом я сел разговаривать с менеджером Донатом. Без лишнего официоза, по-человечески. И сразу задал вопрос, который многих сейчас волнует: когда появится обновлённый CS35 Plus? Тот самый, который уже давно обсуждают в кулуарах. Ответ был конкретный — ждать долго не придётся. Машина выходит уже в середине февраля и называться будет CS35 MAX. Под капотом обещают 1,5 литра и 181 лошадиную силу, но есть вероятность, что для нашего рынка мотор могут дефорсировать до 150 сил. И это уже классическая история 2026 года — адаптация под налог, под страховки, под реалии покупательской способности.
Параллельно мы посмотрели, что происходит со старой версией CS35 Plus. За наличные там уже не те цифры, которые звучат в рекламе. С кредитом и трейд-ином машину готовы отдавать примерно за 2,4 миллиона рублей. Причём фиксированной скидки от импортёра за трейд-ин нет — её формирует сам салон. То есть условия сильно зависят от конкретного дилера и его аппетитов. И это, кстати, очень показательная деталь. В 2026 году рынок окончательно стал «переговорным». Ценник на табличке — это только начало разговора.
Дальше я спросил про обновлённый полноприводный UNI-S. Машина интересная, особенно на фоне того, что всё больше людей хотят полный привод, но не готовы переплачивать за премиум. Донат сказал, что обновление стоит ждать в течение 2026 года. Причём собирают этот кроссовер для России на «Автоторе» в Калининграде. Отличить российскую версию от китайской можно по первым буквам VIN. И это уже новый тренд — локализация стала не маркетинговым словом, а реальностью. После 2024–2025 годов производители активно закрепляются в России через локальные площадки, чтобы снизить логистические риски и хоть как-то стабилизировать цены.
По цене UNI-S сейчас выглядит так: с учётом трейд-ина и кредита можно уложиться примерно в 2,65 миллиона рублей. За наличные — около трёх миллионов. И это уже тот диапазон, где покупатель начинает сравнивать с конкурентами. В первую очередь с Geely и Haval. Например, тот же Geely Monjaro в похожем бюджете активно перетягивает аудиторию за счёт более «премиального» имиджа. Но и Changan не отстаёт.
Особый интерес вызвала полноприводная версия CS75PLUS NEW. Максимальная комплектация за наличные — 4 339 900 рублей. С учётом всех выгод за трейд-ин и кредит готовы опуститься примерно до 4 050 000. И тут важно понимать: ещё пару лет назад цифра в четыре миллиона казалась чем-то из сегмента «бизнес-кроссоверов». Сейчас это середина рынка для полного привода.
Рядом стоял предыдущий CS75PLUS с передним приводом и мотором 1,5 литра на 186 сил в паре с восьмиступенчатым автоматом. Минимальная комплектация за наличные — 3 779 900 рублей, но со всеми скидками машину готовы отдавать примерно за 3 089 900. Разница ощутимая. И вот тут начинается классическая дилемма 2026 года: брать новую версию с полным приводом и переплатить почти миллион или забрать «старую» модель с хорошей скидкой.
По словам Доната, у новой полноприводной версии изменён салон, переработана архитектура интерьера, а переднее пассажирское кресло получило расширенный набор регулировок и функций. И надо признать, китайцы научились делать салон так, чтобы человек сел и сказал: «Вот это уже уровень».
Отдельно посмотрели пикап Hunter Plus с двухлитровым мотором на 226 сил и восьмиступенчатым автоматом, полный привод part-time, 2025 год выпуска. Цена — около 3,7 миллиона рублей. Прямой конкурент — Great Wall Poer. И если пару лет назад пикапы были нишевой историей, то сейчас их всё чаще берут не только для работы, но и как универсальный автомобиль «на всё».
Интересное наблюдение — салон теперь физически разделён стеной. В одной половине — классическая линейка Changan, в другой — UNI. Это уже попытка играть в разные суббренды, разделять аудиторию, создавать ощущение более «молодёжной» или более «технологичной» зоны. Китайские бренды активно копируют стратегию корейцев и европейцев, создавая внутри бренда собственные направления.
Смотрим UNI-V с мотором 1,5 на 181 силу и семиступенчатым роботом. Машина 2025 года стоит в районе 3,1 миллиона рублей. Версия 2024 года дешевле примерно на 200 тысяч — и это последний экземпляр, который уже практически выдан клиенту. Люди экономят на годе выпуска, и это тоже тренд. В 2026 году покупатель стал считать каждый рубль.
Lamore в салоне нет. По словам Доната, модель не возят из-за слабого спроса. И это показатель того, как быстро рынок отбраковывает лишние позиции. Если машина не пошла — её просто убирают.
UNI-T с мотором 1,5 на 167 сил в средней комплектации стоит от 2,8 миллиона при условии трейд-ина и кредита. За наличные — около трёх миллионов. И тут снова всё упирается в финансовые программы. Банковские ставки остаются высокими, льготных программ почти нет, и дилеры вынуждены играть скидками, чтобы не потерять клиента.
Красный UNI-S, кстати, по словам Доната — самый продаваемый автомобиль в линейке. Универсальный размер, понятный дизайн, не самый заоблачный ценник — вот и формула успеха.
Дальше — UNI-K с двухлитровым мотором на 226 сил, восьмиступенчатый автомат, полный привод. Машина 2025 года со всеми выгодами — около 4 450 000 рублей. И вот здесь начинается прямое сравнение с тем же Geely Monjaro. Донат уверенно говорит, что UNI-K выигрывает по простору второго ряда. Мы сели, посмотрели — действительно, места много. Для семьи это аргумент.
Седан Alsvin временно не возят, возможно, его вообще уберут из продажи. Eado ждут в обновлённом виде, но сроков нет. Коммерческий транспорт дилер не продаёт — фокус на легковом сегменте. Гибридной версии UNI-K нет и не будет — её сняли с производства ещё в 2023 году. И это важный момент. Пока одни бренды делают ставку на гибриды, другие сосредоточились на бензиновых версиях, потому что инфраструктура и спрос на гибриды в регионах всё ещё нестабильны.
Самое показательное я услышал в конце. План на январь 2026 года — семь машин. Продали пять. Продажи просели. И это при том, что Changan сейчас один из самых заметных китайских брендов в России. По данным начала 2026 года, китайские марки продолжают занимать львиную долю рынка новых автомобилей, но общий объём продаж остаётся ниже ожиданий дилеров. Покупатель осторожен, деньги считают, решения принимают дольше.
И вот что я скажу по итогам визита. В салоне нет ощущения ажиотажа. Нет очередей. Нет паники. Есть спокойная, даже немного напряжённая работа. Дилеры готовы торговаться. Готовы обсуждать индивидуальные условия. Готовы уступать, если видят реального покупателя.
Рынок 2026 года — это уже не история про «успей купить, пока не подорожало». Это история про «давайте считать вместе». И если вы сейчас присматриваетесь к новому автомобилю, самое время не бояться задавать вопросы, сравнивать комплектации и выбивать дополнительные бонусы.
Changan в этой игре выглядит уверенно, но не безоблачно. Новинки приходят, модели обновляются, локальная сборка работает. Но спрос уже не тот, что раньше. И именно это делает поездку в дилерский центр сегодня куда интереснее любого пресс-релиза. Здесь видно реальное состояние рынка — без глянца и без иллюзий.