Когда мне говорят "иранские машины", я обычно вижу в глазах собеседника снисходительную улыбку. Мол, Samand вспомнили, ржавый "Пежо" из нулевых, сборка на коленке. Я и сам так думал ещё пару лет назад.
Пока не полез разбираться, что на самом деле происходит в стране, которая живёт под санкциями больше сорока лет и при этом выпускает свыше миллиона машин ежегодно.
Начну с цифр, потому что они отрезвляют. По доле в национальной экономике автопром Ирана уступает разве что нефтегазовому сектору: около десятой части ВВП, порядка 500 тысяч рабочих мест. Два главных игрока, IKCO и SAIPA, держат совместно почти четыре пятых рынка.
Только у IKCO шесть производственных площадок, способных в сумме выпускать больше машин, чем тольяттинский АвтоВАЗ за год. По итогам 2025 года иранский рынок перевалил за 1,2 млн проданных автомобилей. На кустарный промысел не тянет.
Кто застрял на уровне "перелицованный Peugeot 405", тот отстал на добрый десяток лет. Да, фундамент закладывался на французских лицензиях: IKCO полвека сотрудничал с PSA, а SAIPA стартовала в 1965-м как сборщик Citroen, потом переключилась на корейские и японские платформы. Но десятилетия под санкциями сделали своё - ровно то же, что мы наблюдаем сейчас у себя: когда партнёры уходят, приходится учиться всё делать самому. И иранцы научились.
Возьмём IKCO Tara, которую россияне уже могут пощупать вживую. В основе лежит адаптированная платформа PF1 от Peugeot 301 (иранцы назвали её IKP1), а мотор TU5P объёмом 1,6 л. тоже вырос из французского PSA TU5, хотя и прошёл серьёзную доработку. Результат: 113 л.с. и 144 Нм. Коробка передач на выбор - механика или 6-ступенчатый автомат (клон Aisin).
С 2024 года на обновлённых версиях V3 и V4 появилась и 6-ступенчатая механика, плюс люк, изменённая оптика и новая центральная консоль. Кузов оцинкован с завода, багажник 640 л. (у Весты, для сравнения, 480). По отзывам владельцев прежних иранских моделей Soren и Samand, запчасти от Peugeot подходят напрямую, а обслуживаться можно в любом сервисе, знакомом с французскими машинами.
Параллельно IKCO разрабатывает с немецкой FEV собственные моторы серии EF (они уже стоят на Samand, Dena, Soren), а в 2025-м анонсировал для Tara турбированный EFP-TC на 1,7 л., 150 л.с. и 215 Нм. Для бюджетного седана - цифры уже нескромные.
У SAIPA свой козырь - седан Shahin. Его платформа SP1 стала первой, которую иранцы спроектировали самостоятельно от начала до конца, отталкиваясь от архитектуры Toyota B (Yaris XP90) и доработав её под стандарт Евро-5.
Под капотом турбированный M15TC на 1,5 л., выдающий 110 л.с. и 178 Нм; коробка на выбор - 5-ступенчатая механика или вариатор, максималка 190 км/ч. Уже в базе: ABS, ESP, климат-контроль, мультимедиа, камера заднего вида, парктроники, люк и литые диски. В мае 2025-го экземпляры из пробной партии засветились в российских объявлениях по цене от 1 148 000 руб. За турбоседан с таким набором опций - недорого.
Отдельный разговор - кроссовер IKCO Reera, первый вседорожник, созданный в Иране с нуля на собственной платформе IKP2. Турбомотор 1,7 л. на 163 л.с., 6-ступенчатый автомат, длина 4334 мм.
А вот оснащение читается как спецификация европейского C-SUV: панорамная крыша, четыре подушки, 12-дюймовый тачскрин, цифровая приборка, камеры кругового обзора, контроль слепых зон, ассистент полосы, беспроводная зарядка и электропривод багажника. В 2025-м Reera вошла в топ-10 продаж Ирана с результатом 7568 шт.
Параллельно IKCO показал электрическую версию Reera EV (163 л.с., батарея 53 кВт-ч, запас хода до 420 км по NEDC).
SAIPA тоже добралась до электрификации. В октябре 2025-го компания представила Aria PHEV, первый подключаемый гибрид иранской разработки: батарея 20 кВт-ч, бензиновый мотор Аткинсона на 85 кВт и электродвигатель на 160 кВт. Для бренда, который ещё пару лет назад перелицовывал Renault Logan первого поколения (сегодня он продаётся как Cadila P90), это прыжок через несколько технологических ступенек.
А теперь картина целиком. Страна, отрезанная от западных технологий на четыре десятилетия, начинала с отвёрточной сборки чужих моделей, а сегодня проектирует собственные платформы, турбомоторы и электрокары.
Больше 80% машин на иранских дорогах - местного производства, полный цикл от штамповки до двигателей. Когда нам говорят, что без западных партнёров автопром обречён, хочется показать на Тегеран и спросить: а эти как?
С российским рынком пока всё непросто. IKCO Tara продаётся малыми партиями ("Рольф" начал поставки ещё в 2023-м), на форуме CarX-2024 представитель IKCO Михаил Колтунов сообщил, что обновлённая Tara 2025 года получает ОТТС, а затем планируется крупноузловая сборка на одной из российских площадок.
SAIPA ведёт переговоры о производстве на белорусском "Юнисоне", а Shahin Plus, Sahand и Atlas уже показывали на российских и минских автошоу. Но до полноценного выхода далеко: один из дистрибьюторов, "Бест Моторс", свернул работу, дилерская сеть и склады запчастей толком не созданы, клиренс Tara всего 125 мм (для наших дорог негусто), а как машины переживут русскую зиму, пока никто толком не проверял.
Иранские машины никого не спасут. Это рабочие бюджетные седаны и кроссоверы от производителей, выживавших десятилетиями в условиях куда жёстче наших. Но в нише от полутора до двух с лишним млн руб., где сейчас, кроме подорожавшей Весты и нескольких "китайцев", выбирать особо не из чего, они вполне уместны.