Сегодня автомобильное сообщество в нашей стране раскололось на два непримиримых лагеря. Одни с пеной у рта доказывают, что лучше взять нового «китайца» на гарантии и горя не знать года три-четыре. Другие же, стуча кулаком по столу, кричат, что китайские машины - это красивые фантики из фольги, а настоящая машина должна быть японской, немецкой или, на худой конец, корейской.
Мол, старая школа, проверенные агрегаты и то самое пресловутое качество, которого нам всем так не хватает. И вот эти споры часто толкают людей на поступки, которые с точки зрения логики и финансов выглядят, мягко говоря, сомнительно. Люди продают свежие, ликвидные автомобили, чтобы купить «мечту» десятилетней давности, а потом горько об этом жалеют.
История, которую я нашел на просторах сети, как раз из таких. Она идеально иллюстрирует, что происходит, когда вера в «корейское качество» сталкивается с суровой реальностью эксплуатации подержанных машин. Главный герой этой драмы - назовем его Игорь из Ярославля - владел вполне свежим кроссовером Haval Jolion. Машина 2022 года выпуска, то есть ей было всего ничего. Пробег на одометре значился в районе 60 000 километров. Казалось бы, езди да радуйся. Гарантия еще действует, машина популярная, запчасти есть везде. Комплектация Elite, полный привод, роботизированная коробка - вполне современный набор для городского жителя.
Но Игоря, как и многих наших соотечественников, точил червячок сомнения. В интернете же пишут, что «робот» у китайцев дерганый и долго не живет, турбомотор 1.5 литра раздутый и ресурс у него маленький, а кузов якобы гниет быстрее, чем ты успеваешь выплатить кредит. Плюс ко всему, на дорогах к Haval Jolion отношение все еще снисходительное, мол, бюджетный «китаец», ничего особенного.
А душе хотелось чего-то большого, статусного и, главное, «надежного». Хотелось той самой корейской монументальности. И вот, поддавшись на уговоры друзей и начитавшись форумов про «вечные» атмосферные моторы, Игорь решается на рокировку.
План был прост и, как казалось владельцу, гениален. Он продает свой Haval Jolion. Рынок сейчас перегрет, поэтому за полноприводный кроссовер 2022 года удалось выручить порядка 1 900 000 рублей. Деньги на руках, осталось только добавить и купить «нормальную» машину.
Выбор пал на Kia Sorento второго поколения в рестайлинге. Это уже серьезный автомобиль, классом выше, просторный, с огромным багажником. Нашлась машина 2017 года выпуска. Да, она старше китайца на 5 лет, но ведь это Kia. Пробег был заявлен в 90 200 километров. Для атмосферного мотора и классического автомата это, по мнению многих, только обкатка.
Цена вопроса составила 2 250 000 рублей. То есть человеку пришлось не просто поменять машину ключ в ключ, а доплатить из своего кармана 350 тысяч рублей, чтобы пересесть с автомобиля 2022 года на автомобиль 2017 года. Вдумайтесь в это. Мы живем в удивительное время, когда люди доплачивают полмиллиона, чтобы автомобиль стал старше на пять лет. Но Игоря это не смущало. Он видел перед собой большой черный кроссовер, солидный, с тремя владельцами в ПТС, что для 7-летней машины вполне нормально.
Первые дни владения прошли в эйфории. После Jolion, который все-таки ощущается более легким и бюджетным, Sorento плыл по дороге как корабль. Шумоизоляция лучше, двери закрываются с благородным звуком, подвеска глотает ямы. Игорь уже начал мысленно посмеиваться над владельцами китайских «поделок», чувствуя себя человеком, который обманул систему. Он купил много автомобиля за вменяемые деньги. Под капотом стоял бензиновый мотор 2.4 литра - классика жанра. Никаких турбин, никаких роботов. Старый добрый гидротрансформатор и атмосферник. Казалось, что этой машине сносу не будет.
Сказка закончилась ровно через полторы тысячи километров. В один из дней, возвращаясь с дачи, владелец услышал странный звук из-под капота. Сначала это было легкое цоканье на холодную, которому он не придал значения, списав на особенности работы гидрокомпенсаторов. Но буквально через сотню километров звук превратился в отчетливый металлический стук, который усиливался с ростом оборотов. Машина начала терять тягу, а на приборной панели предательски моргнула лампа давления масла. Дальше - эвакуатор, сервис, подъемник.
Вердикт мотористов прозвучал как приговор: мотор «застучал». Для тех, кто глубоко погружен в тему корейского автопрома, это не стало бы сюрпризом. Дело в том, что на эти Sorento ставились двигатели семейства Theta II (G4KE). И у этих агрегатов есть одна родовая болячка, о которой стыдливо молчат фанаты корейского качества, но прекрасно знают все работники сервисов. Это проворот шатунных вкладышей и задиры в цилиндрах. Причин тому масса: от конструкции масляного насоса, который со временем теряет производительность, до малого объема масляного картера для такого большого мотора.
Вскрытие показало, что вкладыши на третьем и четвертом цилиндрах провернуло, а коленвал получил серьезные повреждения. Плюс ко всему, в цилиндрах обнаружились те самые знаменитые задиры, из-за которых эти моторы жрут масло ведрами. И тут возникает вопрос: а как же пробег в 90 тысяч? Неужели на таком детском пробеге мотор может умереть? Ответ прост: во-первых, мы никогда не узнаем реальный пробег автомобиля 2017 года с тремя владельцами. Скрутить его - дело пяти минут и пары тысяч рублей. А во-вторых, для мотора 2.4 G4KE пробег в 100-120 тысяч километров часто становится критическим, если масло меняли по регламенту раз в 15 тысяч, а машину эксплуатировали в пробках.
И вот теперь Игорь стоит перед разбитым корытом, точнее, перед разбитым мотором. Ситуация патовая. Ремонт этого двигателя - удовольствие крайне дорогое. «Капиталка» с заменой коленвала, шатунов, поршневой группы и гильзовкой блока сейчас обойдется минимум в 200-250 тысяч рублей, если делать по уму и качественными запчастями. Контрактный мотор - это кот в мешке за те же 200 тысяч, который может оказаться таким же мертвым через месяц. Получается, что к тем 350 тысячам, которые он доплатил при обмене, нужно добавить еще 250 тысяч на ремонт. Итого «обмен» обошелся ему в 600 тысяч рублей убытка.
А теперь давайте вернемся к Haval Jolion, который он продал. Да, это «китаец». Да, он может быть не таким престижным. Но у него был один железобетонный аргумент - гарантия. Если бы на пробеге 60 тысяч километров у него что-то случилось с мотором или коробкой, Игорь просто приехал бы к дилеру, попил кофе в клиентской зоне и забрал бы исправный автомобиль бесплатно. Это и есть плата за спокойствие.
Китайские автомобили можно ругать за эргономику, за странные настройки электроники или за отсутствие многолетней истории. Но у них есть неоспоримое преимущество - они новые. И пока машина на гарантии, все технические проблемы - это головная боль производителя, а не ваша личная финансовая трагедия. Игорь хотел «настоящую» машину, а получил недвижимость за 2,2 миллиона рублей и огромный счет за ремонт. Стоило ли оно того? Думаю, ответ очевиден.
Сейчас владелец Sorento ищет деньги на ремонт и с грустью просматривает объявления о продаже Jolion, понимая, что совершил, возможно, самую глупую финансовую ошибку за последние годы. А мораль сей басни проста: лучший автомобиль - это новый автомобиль. И неважно, какой шильдик у него на капоте, если он везет вас на работу, а не вы везете его на эвакуаторе в сервис.
А как вы считаете, стоило ли менять свежего китайца на подержанного корейца? Или риск был оправдан, и владельцу просто не повезло? Напишите свое мнение в комментариях.