Представьте себе картину: стоите вы в цеху ульяновского завода «Авиастар», а вокруг кипит работа. Слева от вас собирают гиганта, который может утащить на горбу целый железнодорожный вагон. Справа его более компактного, но не менее амбициозного коллегу. И всё это под звуки вальса и звон сварки.
Звучит как начало авиационного анекдота? Возможно. Но с 2026 года это становится нашей суровой реальностью. Речь, конечно же, о легендарной парочке: среднем транспортнике Ил-276 и сверхтяжеловесе Ил-100 «Слон».
Пока одни эксперты гадают, не перессорятся ли эти два «зверя» в одном зоопарке, заводчане уже готовятся к масштабному переоснащению. И тут есть нюанс: Ил-276 не просто будет выпускаться параллельно у него уже выстроилась очередь из зарубежных заказчиков.
Средний, но удаленький: что за зверь Ил-276?
Начнем с того, что Ил-276 это трудная судьба в мире авиации. Его зачали ещё в начале нулевых под именем Ил-214 в компании с индийскими товарищами. Но, как это иногда бывает в долгих командировках, партнёры разбежались (Индия вышла из проекта в 2015 году), а «ребёнок» остался с русской фамилией .
И вот спустя годы мы видим результат: самолёт, который должен заменить стареющие, но всё ещё любимые Ан-12, Ан-26 и Ан-72 .
Характеристики у машины то, что доктор прописал для тактической авиации:
Грузоподъёмность: 20 тонн. Это как перевезти 20 небольших автомобилей или роту десантников с полным снаряжением .
Скорость: Крейсерская около 800 км/ч. Тут он даст фору ветерану Ан-12, который летает на 570 км/ч. Теперь десантники будут успевать на обед не только вовремя, но и остывшим? Шутка. Но скорость впечатляет .
Дальность: С 20 тоннами груза улетит на 2000 км, а налегке (в перегоночном варианте) аж на 7300 км .
Двигатели: Скорее всего, ПС-90А-76, но в перспективе поглядывают на ПД-14М. То есть аппетиты у него будут современные, но и мощь соответствующая .
Статус на сегодня: Эскизное проектирование идёт полным ходом. Более того, ещё в 2021 году ЦАГИ продувал модели, а «Технодинамика» уже зарезервировала место на самарском «Авиаагрегате» для производства шасси. Планировалось, что первый полёт будет в 2023-м (ну, с кем не бывает, коронавирус, санкции бывает и позже), а серийные поставки для Минобороны наметили как раз на 2026 год .
Тяжелая артиллерия: «Слон» в комнате
Теперь про «Слона» (Ил-100). Тут важно не запутаться. В конце 90-х был проект лёгкого самолёта под тем же именем (хотели заменить Ан-2 «Кукурузник»), но он заглох. Нынешний «Слон» это махина, наследник легендарного «Руслана» (Ан-124). Грузоподъёмность около 100 тонн .
Проект этот дело не ближайшей пятилетки. Эксперты говорят, что создание таких машин даже в лучшие времена занимало больше десятилетия. Но сам факт того, что «Авиастар» (историческая родина «Русланов») готовит стапели под эту махину, говорит о многом. Губернатор Ульяновской области Алексей Русских лично подтвердил: деньги на модернизацию (48 миллиардов рублей!) уже пошли, штат завода вырастет с 12 до 20 тысяч человек .
Зачем их делать одновременно? Не жирно будет?
А вот тут начинается самое интересное. Человек неискушённый спросит: зачем стране два новых военно-транспортных самолёта одновременно? Не лопнет ли бюджет?
Но логика железная:
1. Разные весовые категории: Ил-276 везёт 20 тонн на средние расстояния, «Слон» 100 тонн хоть на край света. Они не конкуренты, а партнёры. Как говорится, и нашим, и вашим.
2. Разгрузка флагмана: Сейчас средние грузы часто таскают тяжёлые Ил-76. Это как микроавтобусом ездить за буханкой хлеба. Ил-276 разгрузит «старших братьев» для действительно тяжёлой работы .
3. Загрузка завода: «Авиастар» это не просто цеха, это космических размеров площади. Если есть возможность поднять производство и создать тысячи рабочих мест грех не воспользоваться.
Секретное оружие: зарубежные заказчики уже здесь
Самое пикантное в этой истории слухи о контрактах. В условиях тотальных санкций и давления, любая новость об экспортном интересе к российской технике звучит как выстрел шампанского.
В открытых источниках, включая отраслевые телеграм-каналы и заявления представителей ОАК, проскальзывает информация: у Ил-276 уже есть иностранные заказчики.
Кто именно? Официально список не раскрывается (дипломатия, этика, и всё такое), но инсайдеры из оборонки намекают на страны Юго-Восточной Азии и, возможно, Африки. Те регионы, где ценят неприхотливость, дешевизну эксплуатации и способность садиться на грунт.
Цитата с авиационного форума: «Почему они хотят Ил-276? Да потому что Ан-12 уже старый, западные аналоги дорогие как чугунный мост, а этот наш, русский "трудяга". Сделают дёшево и сердито».
Конечно, на Западе к этим новостям относятся скептически. Например, издание Defense Express язвительно замечает: «Оба проекта всё ещё или на бумаге, или в мечтах россиян» . Мол, история с Ил-276 тянется аж с 2001 года, а «Слон» существует лишь в виде ранних эскизов .
И в чём-то скептики правы. Нюанс действительно есть. В 2026 году мы вряд ли увидим серийный «Слон», взлетающий в небо. Но Ил-276 другое дело. Проект прошёл долгий путь согласований, и Минобороны уже утвердило тактико-техническое задание . А это значит, что «металл» скоро запоёт.
Итог: кто кого?
Параллельный выпуск этих машин амбициозная задача. Это как одновременно готовить борщ и оливье на одной кухне: можно, если повара профи.
Важно понимать: Ил-276 это реальность ближайших лет. Самолёт, который заменит ветеранов и, возможно, станет базой для новых экспортных контрактов.
«Слон» (Ил-100) это наше будущее и, если хотите, амбиции. Показать, что страна может делать машины высшей категории тяжести.
А то, что Ульяновск снова становится главной авиационной «песочницей» страны, где играют в «большие самолётики» факт неопровержимый. И пусть скептики улыбаются, глядя на чертежи. Главное, чтобы через пару лет они не улыбались, глядя на эти машины в небе.
А как вы думаете, найдут ли эти самолёты своего покупателя за рубежом, или весь тираж уйдёт только «своим»? Пишите в комментариях, поспорим!