Начало
Ту-128 был не просто истребителем, а специализированным инструментом для одной, очень конкретной задачи, и он не пытался быть универсальным. Его история - это история о том, как страна с самой длинной в мире воздушной границей решала проблему её прикрытия в условиях, когда поставить зенитные ракеты на каждом километре было физически невозможно.
В конце 1950-х у СССР была серьёзная головная боль: американские стратегические бомбардировщики B-52 могли подойти к границам через Северный полюс, а прикрыть всю Арктику и Сибирь зенитными ракетными комплексами было нереально - их ставили только вокруг крупных городов и важных объектов. Нужен был самолёт, который мог бы сутками висеть в воздухе вдоль пустынных северных рубежей и при появлении противника быстро выдвигаться к нему навстречу. Маршал авиации Савицкий приехал к Туполеву и прямо сказал: нужен большой перехватчик.
В КБ Туполева не стали изобретать велосипед. Взяли за основу уже летавший опытный бомбардировщик Ту-98 («изделие 98»), который так и не пошёл в серию, и начали его переделывать под новые задачи. Получился Ту-128 - огромная машина с двумя двигателями АЛ-7Ф-2 в хвосте, размахом крыла под 18 метров и взлётным весом за 43 тонны. Самолёт с самого начала проектировали как часть комплекса: носитель + мощная РЛС «Смерч» + специальные ракеты К-80 (потом Р-4), разработанные в ОКБ Бисновата.
Что в нём было необычного:
- Это был чистый перехватчик. Он не умел вести маневренный бой, ему это и не требовалось. Задача была простая: взлететь, подняться на высоту, обнаружить бомбардировщик противника за 50 километров, выпустить по нему четыре огромные ракеты и уйти. Ракеты были двух типов - с радиолокационным и тепловым наведением, что повышало шансы на поражение. Расчётная вероятность сбить цель двумя ракетами оценивалась в 76-77%.
- Экипаж из двух человек. В кабине сидели не просто рядом, а по бомбардировочной схеме: лётчик слева со штурвалом (а не ручкой управления), штурман-оператор справа. Лётчик пилотировал, штурман искал цели и работал с радаром. Для истребительной авиации это было редкостью, но здесь задача оправдывала средства.
- Огромная зона патрулирования. Комплекс мог работать в полуавтономном режиме, используя данные наземных РЛС или самолётов дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126. Это позволяло выносить рубеж перехвата на 1500 километров от границы. Самолёт мог барражировать в воздухе 3-3,5 часа.
В НАТО его назвали Fiddler - «Уличный скрипач» . Впервые публике самолёт показали на параде в Тушино 9 июля 1961 года.
Для пилотов Ту-128 был машиной со своим характером.
С одной стороны, его уважали. Он был самым надёжным перехватчиком своего времени - лучше приспособлен для севера и отрицательных температур, чем тот же МиГ-31, который пришёл ему на смену. На сверхзвук он переходил на высоте 10-11 км без включения форсажа, и сам полёт на сверхзвуке не требовал от лётчика такого напряжения, как на Су-15.
С другой стороны, он был строг на посадке. Примерно за 20 км до полосы начиналось тщательное «прицеливание», и если на дальнем приводе курсовая ошибка превышала 3 градуса, заход запрещали и отправляли на второй круг. На предпосадочном планировании при скорости 450 км/ч машина вяло реагировала на отклонение элеронов, что иногда приводило к авариям, особенно у молодых пилотов. Набирали на Ту-128 только лётчиков первого класса с налётом не менее 400 часов.
Были ограничения по крену на виражах - при определённых условиях самолёт мог войти в глубокую спираль, из которой вывести его было почти невозможно. В редких случаях опытным лётчикам удавалось справиться, но после этого крыло получало такие деформации, что самолёт списывали.
Боевая работа.
Самая напряжённая служба у Ту-128 была на Севере. Там экипажи постоянно поднимались на перехват разведывательных и патрульных самолётов НАТО. Правда, ни одного вражеского самолёта они так и не сбили - те просто перестали нарушать границу, видя в небе «Скрипача» . Единственная реальная боевая стрельба была по автоматическим дрейфующим аэростатам с разведывательной аппаратурой. Ракетами по воздушным шарам - это было дорого, но пушек на Ту-128 не было. В музее 64-го истребительного полка в Омске есть упоминания, что в 1975 году такие аэростаты сбивали над Казахстаном.
Всего построили 188 машин, включая учебные Ту-128УТ. Они стояли на вооружении шести полков ПВО до конца 80-х годов, после чего их начали заменять на МиГ-31.
Каково же итоговое значение Ту-128?
- Он закрыл ту самую «дыру» в ПВО страны на северном направлении. Там, где не было сплошного радиолокационного поля и зенитных ракет, его задача была не воевать, а присутствовать - и одним своим присутствием отбивать у противника желание соваться.
- Это был пик узкой специализации. Он не пытался быть многоцелевым, как современные истребители. Он был сделан для одной задачи и делал её хорошо.
- Он стал этапом в развитии тяжёлых перехватчиков. Опыт его эксплуатации - и положительный, и тот, где он показывал свой характер - пригодился при создании МиГ-31, который пришёл ему на смену.
Ту-128 - это не самолёт для воздушных боёв. Это самолёт-сторож, огромный, мощный и немного угловатый. Он не красив в привычном смысле, но в его облике есть какая-то суровая, северная эстетика. Сейчас остался только один экземпляр - тот самый первый, опытный, который стоит в Монино.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1962-1970
- Произведено экземпляров - 188
- Двигатели - 2 × ТРД АЛ-7Ф-2, тягой 6 710 кгс каждый (на форсаже 10 100 кгс)
- Экипаж, человек - 2 (командир корабля, штурман-оператор)
- Масса пустого, кг - 24 500
- Взлётная масса, кг - 40 000
- Максимальная взлётная масса, кг - 43 700
- Габариты, м - длина - 30.06, размах крыльев - 17.53, высота - 7.15
- Максимальная скорость, км/ч - 1 910
- Практический потолок, м - 15 600
- Практическая дальность, км - 2 565
Вооружение
- Ракетное вооружение:
- Р-4Р - две единицы с полуактивными радиолокационными головками самонаведения на наружных пусковых устройствах
- Р-4Т - две единицы с тепловыми головками самонаведения на внутренних пусковых устройствах
Продолжение следует...
Следующая часть