Bluebird Aero: эта "мыльница" не так проста...
Карманная ракета Aero весит всего 47 кг, включая топливо. Она оснащена одноступенчатым газотурбинным реактивным двигателем, разработанным немецкой компанией JetCat для радиоуправляемых моделей самолетов. Турбина весит 2,8 кг и развивает тягу в 17 кг при головокружительной скорости вращения 123 000 об/мин. Скорость истечения реактивной струи составляет 700 миль в час, а звук, который она издает, оглушает.
Рассел Эннисон — идейный вдохновитель Aero, а также Мэтт Сэдлер (автоматизированное проектирование и вождение) и Адам Роджерс (тормоза).
Корпус из углеродного волокна и сплава, напоминающего пчелиные соты, а также изготовленная на заказ ходовая часть и тормоза в сочетании с разработанным в аэродинамической трубе кузовом с минимальным коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,22 и минимальным поперечным сечением позволили создать Aero.
В мае 2024 года Aero, установил рекорд наземной скорости для прототипа двухмоторного автомобиля с электрическим и реактивным двигателями, разогнавшись до 88 км/ч.
Новая цель разработчиков — почти вдвое увеличить скорость.
Основные проблемы, которые еще предстоит решить, — это устойчивость на высоких скоростях и износостойкость шин.
Последнее означает, что нужно искать новую резину, потому что велосипедные шины Schwalbe на текущем автомобиле достигли максимальной рабочей скорости.
По своей сути Aero гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. Например, дисковые тормоза, позаимствованные у велосипеда, охлаждаются с помощью водяного спрея, топливный бак изготовлен из специального алюминиевого сплава, а топливная система работает при низком давлении, что снижает риск возгорания.
Санкции? Нет, не слышали!
Согласно данным «Автостата», в 2025 году россияне приобрели 2,7 тысячи люксовых авто с пробегом — и это абсолютный исторический максимум. Этот сегмент показывает уверенный рост уже девятый год подряд, при этом последние пять лет рекорды обновляются ежегодно.
Более трети всех сделок пришлось на бренд Bentley — в 2025 году было перепродано 985 таких машин (37% рынка). А если по брендам конкретно, то вот сколько таких тачек поставили на учет:
Bentley — 985 шт.;
Rolls-Royce — 508 шт.;
Maserati — 455 шт.;
Lamborghini — 429 шт.;
Ferrari — 230 шт.;
Aston Martin — 79 шт.
Титул самого востребованного люксового автомобиля на вторичном рынке у купе Bentley Continental GT (438 экземпляров). Высоким спросом также пользуются статусные кроссоверы: второе место занял Lamborghini Urus (341 шт.), а третье — Bentley Bentayga (286 шт.). Замыкают пятерку лидеров Maserati Levante и Rolls-Royce Cullinan.
Красиво жить не запретишь, но помешать пытаются. Безуспешно!
Самокритика по-китайски
Председатель Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь выступил перед акционерами и приглашёнными сотрудниками компании в рамках мероприятия перед началом китайского Нового года. Он рассказал, что многие хвалят автомобили GWM. Но куда больше пользы принесла бы критика.
Вэй Цзяньцзюнь рассказал, что на данный момент у китайской автомобильной промышленности остаётся масса недостатков. Разрыв между местными компаниями, включая GWM, и мировыми концернами по-прежнему очень велик.
Председатель отметил, что наиболее прочную основу имеют немецкие автопроизводители. При этом китайским компаниям следует учиться сразу у четырёх автомобильных рынков с более богатой историей. Речь идёт о Европе, США, Японии и Южной Корее.
Вэй Цзяньцзюнь заявил, что ключом для прогресса станет отказ от приукрашивания и сокрытия проблем. Ранее он говорил о похожих вещах, запрещая сотрудникам GWM увлекаться маркетингом. Улучшиться сможет только способная к самокритике компания. Топ-менеджер призвал автомобилистов открыто сообщать о недостатках и указывать на вопросы, требующие доработки.
Кроме того, председатель рассказал о том, что китайские компании, включая GWM, должны быть готовы взять на себя ответственность за устранение проблем. В качестве примера он привёл Toyota. Японская компания до сих пор проводит отзывные кампании, работая над улучшением своих автомобилей.
Но в чём конкретно выражается отставание и недостатки китайских авто? В ЭТОЙ речи об этом сказано не было.
Пришлось отмотать историю немного назад. Ранее Вэй Цзяньцзюнь перечислил-таки три главные проблемы китайского автопрома. К ним относятся:
- бездумная погоня за трендами. Для примера Вэй Цзяньцзюнь вспомнил пресловутые выдвижные дверные ручки. Сейчас они встречаются на широком спектре китайских автомобилей. Но при этом больше подвержены поломкам, могут раздражать шумной работой и повышают риски безопасности. Именно поэтому в Китае всё идёт к запрету этой конструкции на законодательном уровне.
- использование незрелых технологий. Здесь председатель привёл литьё под давлением. Оно позволяет объединять множество отдельных кузовных элементов в одну цельную конструкцию. Такое решение повышает безопасность конструкции, а также снижает себестоимость производства. Но обратной стороной применения крупных литых деталей стала малая ремонтопригодность. В случае ДТП владелец стоит перед выбором – заменить половину автомобиля или просто купить новую машину. Вэй Цзяньцзюнь пояснил, что литьё под давлением полностью раскроет свой потенциал только после повсеместного применения технологии автономного вождения с уровнем не менее L4. В таком случае количество аварий на дорогах значительно снизится из-за исключения человеческого фактора. Но пока в GWM осознанно избегают этой технологии.
- постоянная ценовая конкуренция. Большая часть компаний была вынуждена вступить в эту борьбу, поставив своё существование под угрозу. Но Вэй Цзяньцзюнь намеренно не стал занижать цены своих моделей, работая не на увеличение продаж, а на сохранение прибыли с одной машины.
Как со всем этим бороться? Вэй Цзяньцзюнь заявил, что отказывается работать по принципу «всё, что не запрещено, то разрешено». Он следит за тем, чтобы его компания использовала в своих автомобилях только оправдывающие себя технические решения. Председатель GWM рассказал, что многих автомобилистов в Китае ввели в заблуждение замысловатыми терминами и яркими маркетинговыми ходами. В результате они перестали обращать внимание на действительно полезные дизайнерские решения и технологии.
Сейчас целью Вэй Цзяньцзюня стало создание руководства по покупке автомобиля. В нём председатель хочет рассказать о рисках передовых технологий, проинформировать потребителей о возможном увеличении затрат на техническое обслуживание и о том, какие формулировки являются обычными маркетинговыми уловками.