Оскар Пиастри опасается, что Формула‑1 рискует создать «рецепт катастрофы», если не изменить процедуры старта в начале сезона.
На фоне растущих опасений по поводу сложностей с выводом новых машин на старт многие гонщики и представители команд считают, что вопрос требует безотлагательного решения.
Сочетание сложных стартов — включая раскрутку двигателя до 10 секунд для разгона турбонаддува — и тот факт, что при сбоях на старте могут происходить аварии, вызвали беспокойство у многих в паддоке.
Пиастри чётко даёт понять: проблема не просто в риске того, что гонщики окажутся немного медленнее на старте, а в том, что сразу несколько машин могут застрять на решётке.
«Разница между хорошим и плохим стартом в прошлом году заключалась в том, что у вас было небольшое пробуксовывание или плохая реакция», — сказал он.
«В этом году это может быть фактически похоже на гонку Формулы‑2, где вы почти включаете противооткат. Вы не просто теряете пять метров или около того. Вы можете потерять шесть‑семь позиций, если всё пойдёт не так».
Также существуют потенциальные риски, связанные с тем, что машины имеют меньшую прижимную силу на старте, поскольку они находятся в режиме «прямой передачи».
Как сказал Пиастри:
«Речь также идёт о том, будем ли мы использовать режим „прямой передачи“ на старте или нет, потому что, на мой взгляд, пачка из 22 машин с на пару сотен пунктов меньшей прижимной силой — для меня это звучит как рецепт катастрофы».
Джордж Расселл признал, что старты — это «сложная задача» и «кошмар» для инженеров, которым приходится с этим разбираться.
Но он также поднял вопрос о том, что, хотя тренировочные старты на тестах выполнялись, когда гонщики ждали оптимального турбонаддува, в реальном гоночном старте гонщики должны стартовать, когда гаснут огни, не учитывая время, необходимое для правильного раскручивания турбонаддува.
«Я начинаю старт только в заданном окне, но мы прекрасно понимаем, что в гоночном старте вы стартуете, когда гаснут огни, — сказал он. — Вы не стартуете тогда, когда ваше конкретное турбо находится в нужном окне».
Возможные решения
Хотя машины 2026 года сложнее вывести на старт, решения существующих проблем не требуют полной модернизации технологий.
Главная трудность — в хронометраже: гонщики рискуют оказаться в цейтноте, стоя на решётке, — им нужно успеть вывести турбонаддув в оптимальный режим, а на это может просто не хватить времени.
Ситуация будет ещё сложнее для гонщиков в хвосте стартовой решётки: у них, как правило, меньше времени с момента занятия позиции до начала последовательности стартовых огней.
Пилот Haas Олли Берман отметил, что разница между удачным и катастрофическим стартом крайне мала:
«Всё балансирует на острие ножа — нужно попасть в миллисекунды, — сказал он. — Если опоздать или стартовать на полсекунды раньше, ничего не выйдет. Это сложно, и пока у нас вообще нет стабильности на тренировочных стартах — а это немного настораживает».
Варианты решений
- Установить минимальное время между моментом, когда последняя машина занимает позицию на решётке, и началом последовательности стартовых огней.
- Разрешить гонщикам использовать батарею на старте для компенсации провалов мощности из‑за турболага. Сейчас её запрещено задействовать на скорости ниже 50 км/ч после старта.
Такие меры несложно внедрить, и они не потребуют доработок самих машин — но получить одобрение может быть непросто.
Политические сложности
Прошлым летом Ferrari отклонила предложение на заседании Комиссии Формулы‑1 о задержке включения стартовых огней — чтобы снизить риски остановки машин на решётке. Причина в том, что руководитель команды Фредерик Вассёр ещё за много месяцев до этого предупреждал о необходимости изменений, но его опасения проигнорировали.
В итоге Ferrari разработала концепцию двигателя, рассчитанную на короткую последовательность старта — чтобы турбине не требовалось долго раскручиваться. Поэтому, когда команды, не пошедшие на подобные компромиссы в конструкции моторов, внезапно потребовали удлинить стартовую последовательность, Вассёр счёл себя вправе не поддерживать инициативу, которая могла принести выгоду конкурентам, проигнорировавшим его предупреждения.
Реакция других команд
Управляющий директор Alpine Стив Нильсен признал, что осознал масштаб проблемы только после просмотра тренировочных стартов на реальных машинах в Барселоне:
«Одно дело обсуждать это на бумаге до того, как увидишь вживую, — сказал он. — Но я удивился, когда впервые увидел это в Барселоне. Вы видите эти невероятно долгие предварительные обороты — но на самом деле гонщики просто нагнетают давление турбонаддува. И тут начинаешь думать: в этом году у нас 22 машины. Представьте, как они выстраиваются на решётке — и эта процедура совершенно разная для лидера и для гонщика на 22‑й позиции. Думаю, это требует внимания».
Глава McLaren Андреа Стелла, ранее призывавший FIA принять меры по стартам, технике «подъём‑и‑накатом» и обгонам перед стартом сезона, понимает: изменение правил сопряжено с политическими нюансами. Но считает ситуацию крайне важной:
«Здесь интересы выше любых конкурентных соображений, — заявил он. — Поэтому, на мой взгляд, все команды и FIA должны проявить ответственность в вопросах процедуры стартов».
Даже клиентские команды Ferrari выступают за изменения — хотя теоретически это могло бы принести им преимущество.
Руководитель Haas Аяо Комацу уверен: теперь, когда реальная картина ясна, действовать нужно срочно:
«Мы обсуждали это в прошлом году, но тогда не знали точно, с чем имеем дело, — отметил он. —Это не стало полной неожиданностью. Важно, чтобы правила позволяли всем выполнить достойный старт и обеспечить нормальную гонку».
Ложная картина из‑за неудачного теста Формулы‑1
Дискуссии о безопасности стартов в 2026 году подогрели кадры хаотичного тренировочного старта — он прошёл в самом конце тестовой сессии Формулы‑1 в Бахрейне на этой неделе.
В заключительные минуты пятничной сессии семь машин отрабатывали стартовую последовательность — и всё прошло далеко не гладко.
Пилот Alpine Франко Колапинто едва избежал аварии: он подъехал к своей позиции на решётке, когда пытался прогреть задние шины.
А когда погасли огни, Оскар Пиастри, стоявший в первом ряду, вообще не тронулся с места — при этом сдвинулась лишь половина машин позади него.
Но хотя ситуация создавала впечатление потери контроля, причина странного происшествия крылась в нарушении процедуры, а не в технических проблемах, связанных со сложностью самих стартов.
Гонщикам предписывалось начинать разгон только после того, как тронется машина впереди — это должно было свести к минимуму риск аварий.
Однако если часть пилотов следовала этому правилу, другие — нет.
Позже Пиастри пояснил:
«Думаю, сегодняшний старт — просто путаница с инструкциями. Мне сказали ждать, пока тронется тот, кто впереди, — стартовать по собственному усмотрению, а не по огням. Очевидно, у кого‑то были другие указания. Так что дело точно не в силовых установках».
Вне зависимости от того, чем завершатся попытки изменить процедуру старта, очевидно: этот вопрос станет одной из главных тем нового сезона.
Пьер Гасли из Alpine заметил:
«Советую вам сесть перед телевизором в Австралии — возможно, этот старт запомнится всем!»
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!