Сейчас, на примере Ниве мы попытаемся разобраться как поступать в критической ситуации на настоящем полном приводе. Кстати схем полного привода очень много и разбирать все мы сегодня не будем. Коснемся только постоянного полного, с возможностью заблокировать межосевой дифференциал в раздаточной коробке. Для того, чтобы все попробовать на практике и рассказать вам, я несколько раз выехал на кроссовую трассу, которую подготовили к соревнованиям и вся трасса была покрыта льдом. Затем, чтобы показать всё наглядно я воспользовался ледяной площадкой, на которой мы с Палычем пробовали Ниву в разных режимах движения, имитировали объезды, повороты, развороты и внезапную потерю сцепления колес с дорогой.
Итак, для начала общие советы:
- Ставим хорошие шины. Шипованные, или фрикционные. Потому что на летней резине, на льду вы не сможете нормально зацепиться за покрытие. Полный привод вам тут не поможет
- Всё делаем плавно. На льду резкие движения вызовут срыв колес и потерю управляемости
- Скорость на скользких покрытиях на 30-40% меньше чем на асфальте. Геройство до добра не доводит.
Теперь общие впечатления от Нивы на разблокированном межосевом дифференциале:
- Машина вертлявая, склонная к заносу, который впрочем, довольно легко контролируется.
- Три свободных дифференциала приводят к тому, что момент уходит на буксующее колесо. Как правило на задние оси (она меньше загружена), таким образом газ вызывает занос
- В повороте снос сменяется заносом, при этом автомобиль контролируется рулем и газом. Это поможет вытянуть автомобиль даже из очень глубокого скольжения
- Неровности в скользких поворотах тоже могут вызывать «пляску» автомобиля. Будьте внимательны
- Можно скорректировать траекторию ручником. Свободный межосевой диф это легко позволит сделать.
- Общая нервозность компенсируется понятным поведением при правильной рулёжке и работе газом
Если межосевой дифференциал заблокировать:
- Гораздо стабильнее на прямой. Нива получает меньшую склонность к заносу.
- Уверенно трогается на льду
- Упирается в поворотах. Идёт по бОльшему радиусу
- Склонность к сносу становится ярко выраженной. В поворотах упирается и требует очень хороших водительских навыков
- Снос переходит в занос, иногда резче чем ожидаешь
- В занос машина также идёт по очень большой дуге. Ширины дороги может не хватить, чтобы заврешить маневр.
Когда блокировка помогает:
- Чистый лёд на прямом участке
- Глубокий и рыхлый снег
- Укатанный снег с наледью
- Троганье в горку на льду
Когда блокировка во вред:
- Перед любым поворотом
- В городе, на парковке или разворотах
- На сухом или даже мокром асфальте
Теперь о том, что делаем, если аварийная ситуация уже случилась?
Занос:
Не тормозим, не выжимаем сцепление. Это усугубит наше положение, колеса потеряют контакт с поверхностью и машина уйдет в неконтролируемое скольжение. Выжим сцепление размыкает связь мотора с колесами, превращая авто в этот момент, в телегу. Которую вы уже не поймаете.
Плавно добавляем газ и руль в сторону заноса. Контролируем автомобиль, слаженной работой рук и ног.
Снос:
Не газовать, иначе ситуация усугубится.
Плавно сбрасываем газ, руль чуть распрямить, затем попробовать вернуть обратно, когда колеса зацепятся за покрытие. Быть готовым что снос может смениться заносом.
Общие личные впечатления: Нива очень недооцененный нашими водителями автомобиль. Если понять работу полного привода, если разобраться с работой рулём и газом, то этот автомобиль вам подарит очень много удовольствия от вождения на скользких покрытиях. Но все эти эксперименты нужно проводить на автодромах или закрытых площадках. И конечно же, не на дорогах общего пользования. Все советы, которые здесь представлены являются общими и не дадут вам 100% уверенности в том, что и как нужно сделать. Помните, что на дороге очень много факторов, которые меняются каждую секунду. Так что, никакие навыки не заменят вам трезвый расчёт и холодную голову при выполнении маневров.