Компания S&S Cycle, основанная в 1958 году, — одно из самых уважаемых имён в мире американских V-twin двигателей. С их карбюраторами, легендарными воздушными фильтрами “teardrop”, выхлопами и комплектными моторами сталкивался, пожалуй, каждый, кто интересуется Harley и кастомами. Но страсть S&S к культуре кастомов давно выходит за рамки производства.
В прошлом году компания пригласила шесть американских кастомайзеров принять участие в S&S Cycle Vintage Tour — шоу классических мотоциклов. А затем добавила японский этап, поручив трём мастерам из Страны восходящего солнца построить байки с моторами S&S специально для престижного Yokohama Hot Rod Custom Show.
Одним из приглашённых стал Масуми Цутино из мастерской Infinity Inc.. Ему предложили выбрать — Knucklehead, Panhead или Shovelhead. Он остановился на “Knuckle” — моторе, с которым раньше не работал.
«Я хотел выразить благодарность S&S, создав байк, который по-настоящему их обрадует, — рассказывает Масуми. — С самого начала я представлял себе борд-трекер — это то, в чём мы сильны. Я подумал: если бы S&S существовали в 1920-х, какую машину они бы построили и выпускали на трассу?»
Чтобы изрядно прокачать проект, Масуми отправил совершенно новый двигатель S&S KN93 в Tamamura Motors. Там мотор перебрали и отполировали картеры. В паре с ним теперь работает шестиступенчатая коробка Baker и два карбюратора S&S Super B.
В качестве базы Масуми заказал реплику рамы Knucklehead 1936 года от V-Twin Manufacturing — но решил её доработать под своё видение.
«Среди всех рам big twin — именно Knuckle самая компактная, — объясняет он. — Поэтому я хотел построить самый миниатюрный мотоцикл из всех, что делали в нашей мастерской.»
Чтобы максимально сократить длину колёсной базы, он установил вилку girder с углом наклона 28°, уменьшив расстояние между передним колесом и рамой. Причём вилку Масуми нашёл от редкого британского Ambassador 250 1940-х годов и полностью восстановил.
На байке стоят 28-дюймовое переднее и 26-дюймовое заднее “борд-трек” колёса, оба с барабанными тормозами. Спереди — реплика Ceriani twin-drum, сзади — классическая харлеевская звёздочка с тормозом в барабане. Передняя вилка оказалась настолько узкой, что мастеру пришлось сточить часть втулки, чтобы всё встало на место.
Работу тормозов доверили мастерской S Proud, специализирующейся на восстановлении барабанных тормозов. После замены накладок на японские и полной переборки система работает как новая — пусть и выглядит по-винтажному.
Когда колёса заняли свои места, оказалось, что задняя покрышка намного уже зазора в перьях рамы. Масуми перестроил правую сторону, придвинув её к колесу, а левая осталась прежней — из-за цепи и звезды. Так появилась асимметричная задняя часть, спрятанная за изящными выхлопами.
Выхлопная система не только замаскировала громоздкую коробку передач, но и стилистически отсылает к гоночным Harley 1920-х.
«Комбинация хромированных труб и чёрных глушителей — это прямая отсылка к архивным фото тех лет, — говорит Масуми. — А форма выпускных наконечников вдохновлена довоенными кастомными насадками для Knucklehead.»
Далее мастер занялся кузовщиной. Изготовил ультратонкий топливный бак, напоминающий классические “разделённые”, встроил миниатюрный спидометр Motogadget прямо в центральную трубу рамы и сделал компактный ящик под сиденьем, где спрятаны маслобак и электроника.
Сверху — реплика седла 1920-х и укороченное заднее крыло. Руль — ручная работа, с доработанными грипсами Kuryakyn, а освещает дорогу фирменная фара CT Newman в виде треугольника.
Вопреки ожиданиям, здесь нет ножного сцепления и ручного переключения — вместо этого установлен качельный селектор рядом с 2-дюймовым ременным приводом Belt Drives Ltd..
«Я хотел, чтобы байк был удобен в езде и не требовал привыкания, — объясняет Масуми. — Кстати, в 1930–40-х существовала деталь, превращавшая ножное сцепление в ручное. Именно она и вдохновила меня на дизайн этих педалей.»
Покраску выполнили мастера New Classic Painting, а художники из Rio Studio добавили тонкие акценты и надписи в духе тех лет. В результате этот S&S Knucklehead от Infinity Inc. стал не только самым узким байком в их истории, но и одним из самых элегантных борд-трекеров нашего времени.
А как вам такой стиль — современный кастом с душой 1920-х? Напишите в комментариях, что бы вы добавили или изменили в этом проекте.