Полвека назад с камазовского конвейёра сошёл его первенец – КамАЗ-5320. Бортовой грузовик с дизелем V8, пятиступенчатой КПП с делителем, тремя осями, на каждую из которых приходилось 6 тонн нагрузки, а так же кабиной, расположенной над мотором. Он проложил дорогу семейству большегрузов, ставших основой транспортного парка страны на десятилетия.
С чего начинался КамАЗ-5320?
Конструкторы столичного завода ЗИЛ, главным среди которых был А.М. Кригер, впервые задумались о трёхосных грузовиках, способных перевозить 8 тонн полезного груза в 62-м году 20-го века. По расчетам ученых несовершенные дороги Союза могли выдержать машину с нагрузкой на ось не превышающей 6-ти тонн. Поэтому автомобиль, общая масса которого начиналась от 14 тонн, должен иметь одну управляемую и две ведущие оси.
Мировая тенденция того времени предполагала грузовики с кабиной для трёх человек, расположенной над двигателем. Такая компоновка называется бескапотной. Она считается оптимальной в плане соотношении массы и грузоподъёмности, удобства обслуживания силовых узлов, манёвренности и других показателей грузовика.
Грузовику с ярославским дизелем, построенному в 68-м году на ЗИЛе дали 170 номер модели, и отправили на испытания по дороге от Углича до Рыбинска. По задумке зиловцев 170-е семейство должно было состоять из бортового грузовика, тягача, самосвала и шасси с длинной базой. На машины планировали ставить ЯМЗ-740 – дизель ярославского завода, который готов был его производить в 73-м году.
Правительство СССР в конце 67-го года решило строить завод большегрузов в Набережных челнах. На основании этого 170 проект ЗИЛа был переименован в КамАЗ, первый из которых получил индекс 5320. Это соответствовало нормали отрасли от 66-го года, где первая цифра – масса автомобиля, в данном случае от 14 до 20 тонн, вторая – бортовой грузовик, 20 - номер модели, далее шёл номер модификации.
Для испытаний на ЗИЛе собрали более пяти десятков автомобилей, суммарный испытательный пробег которых превысил 4,5 миллиона км. В Челнах первую машину для испытаний собрали в 74-м году. Год спустя там начали выпускать дизели, получившие название КамАЗ-740. Днём рождения первого бортового КамАЗа считается 16.02.76 года, когда появился КамАЗ-5320 конвейерной сборки.
7 основных особенностей конструкции КамАЗ-5320.
- Откидывающаяся вперёд при помощи торсионов трёхместная кабина оснащалась ремнями безопасности и обеспечивала удобный доступ к силовым агрегатам, расположенным под ней.
- Дизель V8 объёмом 10,85 л объединялся с двухступенчатым делителем, имеющим дистанционное управление, и 5-ти режимной синхронизированной КПП в единый узел, крепящийся на 5-ти эластичных опорах. Сцепление с двумя дисками.
- Закрытая система охлаждения мотора имела два термостата и предполагала применение антифриза. Вентилятор приводился в движение через гидромуфту, включающуюся при повышении температуры.
- Задняя двухосная тележка балансирного типа имела рессоры со свободными концами. Она снабжалась двухступенчатыми мостами с цилиндрической и конической парами, а так же межосевым дифференциалом, имеющим блокировку.
- Автомобиль имел четыре системы тормозов пневматического типа. Рабочая система снабжена отдельными контурами для передней оси и задней тележки. Вспомогательная - имела заслонки, препятствующие выходу газов через выпускной коллекторе. Стояночная, сблокированная с запасной, действовала на колёса тележки. Машина не могла двигаться, если давление в системе не достигло рабочей величины.
- Платформа грузовика с откидывающимися бортами из металла снабжалась тентом, расположенном на каркасе.
- Конструкция автомобиля предусматривала его использование с прицепом аналогичной грузоподъёмности.
5 эксплуатационных проблем КамАЗ-5320
На грязной дороге стёкла дверей становились не проницаемыми, что заставляло водителей «колхозить» обтекатели, сдувающие грязь, летящую от передних колёс. Позже эти приспособления стали ставить на заводе.
Автомобиль, предназначенный для движения по дорогам с покрытием, становился беспомощным на грязи и в снегу, которых на просторах нашей страны достаточно.
Течи масла и тосола в различных местах были «головной болью» водителя даже при малых пробегах автомобиля.
Утечки воздуха из системы тормозов происходили по причине ослабления резьбы и протирания трубок. Из компрессора масло попадало в воздух и способствовало разрушению резиновых уплотнителей.
Нехватка воздуха при длительном торможении на спусках, особенно в горах, вынуждала делать непредвиденные остановки для восполнения его запасов.
Несмотря на множественные нововведения, конструкция КамАЗ-5320 требовала совершенствования, чем и занимались специалисты завода на протяжении последующих лет. Автомобиль производился почти четверть века. Его тираж приблизился к 400 тысячам экземпляров, которые стали незаменимыми «рабочими лошадками» автоперевозок страны.
Возможно Вас заинтересует:
Ярославские дизели считались лучшим в СССР. Изучил 5 причин популярности и сделал неожиданный вывод
5 проблем, возникших при создании МАЗ-500. Как люди боролись за «бескапотник» и в чём была драматичность борьбы
Как в СССР начали делать автомобильные дизели? 7 особенностей ярославских двухтактных дизелей и 5 причин отказа от них
#авто #грузовики #камаз