Знаете, друзья, иногда едешь в потоке, видишь ухоженную, черную, заниженную «Приору» и ловишь себя на странной мысли: «А ведь машина-то была с харизмой!». Да, можно сколько угодно шутить про болты в ведре и гремящий пластик, но давайте честно: для многих из нас Lada Priora стала чем-то большим, чем просто средство передвижения. Это был билет в мир водителей. Это был статус. Это была, черт возьми, "Лада Седан — баклажан"!
Прошло уже 8 лет, как конвейер в Тольятти выпустил последний экземпляр. Казалось бы, забудьте и перекреститесь. Но нет! На вторичке за живые экземпляры дерутся, цены на них растут, а пацаны в гаражах продолжают сдувать пылинки со своих "ласточек".
Почему так вышло? Почему завод своими руками задушил курицу, несущую золотые яйца, и подсунул нам "Гранту"? Я решил покопаться в истории, отбросить сухие цифры и понять — не совершили ли мы ошибку, позволив "Приоре" уйти?
Не просто «Десятка» в новой обертке
Многие диванные эксперты любят кричать: "Да это же та же самая ВАЗ-2110, только фары другие!". И формально они правы. Технически ноги "Приоры" растут аж из 80-х годов. Но дьявол, как всегда, в деталях.
Когда в 2007 году она вышла, это был реальный прорыв для нашего автопрома. Вспомните свои ощущения. После "Классики" или "Самары" сесть в "Приору" было всё равно что пересесть в иномарку.
- Дизайн: Она выглядела стремительно. Аэродинамика — 0,31! Для сравнения, кирпич летит хуже, а "Приора" реально рассекала воздух.
- Салон: Мягкая панель (soft-look), велюр в дверях, подлокотник... В "Гранте" сейчас пластик такой, что об него можно ногти точить, а там был уют.
- Двигатель: О, этот шеснарь! 1.6, а потом и 1.8 на 123 лошадки. Она ехала! Она реально ехала свои 10 секунд до сотни, оставляя позади бюджетных "корейцев" и "французов".
Это была машина, которую хотелось тюнинговать. Она давала эмоции.
Кто же убийца?
Так почему её убрали? Неужели никто не хотел покупать? Чушь! В 2011 году сметали по 138 тысяч машин. Очереди стояли!
Убийца пришел откуда не ждали. Из соседнего цеха. Имя ему — Lada Granta.
В 2013 году маркетологи АвтоВАЗа (или их французские кураторы, кто теперь разберет) решили: нам нужна "бюджетка". Максимально дешевая, простая как топор, чтобы заменить "Классику". И сделали "Гранту".
И тут случился внутренний каннибализм.
- Цена. "Гранта" была дешевле. Намного.
- Автомат. На "Гранту" поставили легендарный японский автомат Jatco. Надежный, как автомат Калашникова. А "Приоре" достался дерганый, воющий робот АМТ, от которого плевались все, кто пробовал на нем ездить в пробках.
- Позиционирование. "Приора" застряла между классами. Снизу подпирала дешевая "Гранта", а сверху уже маячила надежда завода — Vesta.
Бу Андерссон (тогдашний глава ВАЗа) рассудил холодно: "Веста" — флагман, "Гранта" — рабочая лошадка. А "Приора"? Третий лишний. Боливар не вынесет троих.
Что мы потеряли на самом деле?
Сейчас, глядя на ценники в автосалонах, где пустая как барабан "Веста" стоит под 2 миллиона, а китайские кроссоверы улетели в космос, начинаешь скучать по "Приоре" еще сильнее.
"Гранта", конечно, молодец. Она тянет лямку самого доступного авто. У неё большой багажник, непробиваемая подвеска. Но в ней нет... души? В ней ты чувствуешь себя курьером или таксистом. В ней нет того пацанского задора.
А представьте, если бы "Приору" оставили?
Если бы допилили кузов, добавили безопасности, поставили нормальный автомат? Сейчас, при цене (фантазирую) в 1.2 – 1.3 миллиона, она бы стала хитом. Потому что она узкая, юркая и динамичная.
Но история не знает сослагательного наклонения. Завод сделал ставку на платформу B0 и свои новые разработки. "Приора" ушла красиво, оставшись в памяти как последний "настоящий" ВАЗ старой школы, который можно было починить молотком и отверткой в чистом поле.
Жалею ли я? Да, немного. "Приора" была честной машиной за свои деньги. Сейчас понятие "честная цена" исчезло из нашего словаря. Мы живем в эпоху компромиссов: либо дорогой "китаец" с кучей экранов, который страшно чинить, либо "Гранта", в которой экономили на всем.
"Приора" осталась там, в нашей молодости, в 2010-х, когда бензин был дешевле, трава зеленее, а пневмоподвеску ставили в каждом втором гараже. Может, оно и к лучшему? Легенды должны уходить вовремя, чтобы не превратиться в посмешище.
А вы как считаете, мужики? Взяли бы сейчас новую "Приору" с завода, если бы её вернули на конвейер? Или "умерла так умерла"?
Ставьте лайк, если хоть раз ездили на "Приоре"! И подписывайтесь, чтобы не потеряться! 🚗💨