Рыночная ситуация сегодня такова, что волосы на голове шевелятся даже у бывалых автомобилистов. Еще совсем недавно Гранта была входным билетом в мир новых авто, доступным каждому работяге, а теперь за приподнятую версию Active Cross в салонах просят без малого полтора миллиона рублей. Психологически принять этот факт очень сложно, ведь перед глазами все еще стоят ценники пятилетней давности, когда за эти деньги нам предлагали упакованные иномарки С-класса. Но реальность диктует свои условия, и ездить на чем-то надо.
Один мой знакомый решил не играть в рулетку с подержанными машинами и взял себе новую Гранту 2026 года за один миллион четыреста тысяч. Он прекрасно понимал, что берет не просто средство передвижения, а конструктор, который придется доводить до ума, поэтому сразу после покупки загнал машину в гараж и разобрал ее для детальной инспекции.
Первые километры после выезда от дилера сразу вернули владельца с небес на землю. Коробка передач с индексом 21800 осталась верна традициям и встречает водителя фирменным воем, который на первых двух передачах заглушает даже музыку. С набором скорости этот механический плач немного растворяется в общем шуме от дороги и ветра, но никуда не исчезает. Зато двигатель 21127 на шестнадцать клапанов оказался приятным сюрпризом. Он работает мягко, без лишних вибраций и тракторного рокота гидрокомпенсаторов, чем грешили старые моторы. Тяги вполне хватает для уверенной езды в потоке, но вот с обслуживанием теперь придется повозиться, так как для простой замены приводного ремня нужно вывешивать мотор и снимать опору.
Если начать внимательно изучать подкапотное пространство, то можно заметить, как сильно изменилась география поставщиков. Теперь за электричество отвечает генератор из Поднебесной, холод в салон нагоняет корейский компрессор, а искру дают китайские катушки зажигания. Импортозамещение сработало, но вектор его направления явно сместился на Восток.
Сцепление настроено очень деликатно, машина способна трогаться с места вообще без газа, что удобно в глухих пробках, но всю идиллию портит концевик педали, который издает громкий и дешевый щелчок при каждом нажатии. На трассовых скоростях руль показался владельцу излишне зажатым в центральном положении, словно электроусилитель насильно пытается удержать машину на прямой, но возможно это вопрос к углам установки колес с завода.
Но настоящий шок владелец испытал, когда начал готовить кузов к антикоррозийной обработке. Глядя на некоторые инженерные решения, невольно задаешься вопросом о том, чем думали конструкторы при проектировании. Нижняя поперечина рамки радиатора, тот самый «телевизор», имеет огромные сквозные прорези, которые смотрят прямо на воздухозаборник в бампере.
Вся дорожная грязь, песок и солевая жижа будут лететь прямиком внутрь силового элемента, создавая там идеальную среду для гниения. А сверху в этой же поперечине есть технологическое отверстие, которое находится ровно под сливной пробкой радиатора. Это значит, что при любой замене охлаждающей жидкости вы гарантированно зальете антифриз внутрь скрытой полости кузова.
Дальше идет зона под лобовым стеклом, где нас ждет еще один неприятный сюрприз в коробе воздухопритока. Прямо по центру идет сварной шов, который никак не загерметизирован и смотрит стыком вниз, готовый принимать всю воду с лобового стекла. По бокам сделаны сливные отверстия, но завод пожалел копеечные резиновые трубки, поэтому вода просто стекает по голому металлу внутри колесной арки.
Владельцу пришлось самому искать и ставить удлиненные трубки от десятого семейства, чтобы хоть как-то отвести влагу. Рядом с левым сливом опасно проложен жгут проводов, и есть ненулевая вероятность, что вода по гофре может добраться до святая святых - электронного блока управления двигателем.
Защита от коррозии в арках выполнена по принципу «и так сойдет». Заводской мастики хватило лишь на небольшую полоску в центре, а все остальное пространство сияет голым катафорезным грунтом толщиной с человеческий волос. Ворсовые подкрылки, которые призваны бороться с шумом, на деле работают как влажный компресс для металла, накапливая грязь и влагу, которую оттуда невозможно вымыть.
Владелец без сожаления отправил их на помойку, заменив на полноценный пластик с дополнительной шумоизоляцией. Пороги внутри абсолютно сухие, антикора там нет ни грамма, а наружные пластиковые накладки версии Cross прилегают неплотно и мгновенно забиваются грязью, создавая парниковый эффект для металла.
Комплектация автомобиля за такую цену вызывает лишь грустную улыбку. Экономия добралась до копеечных деталей - концевики дверей есть только у водителя, остальные двери машина просто не видит. Ключи зажигания выглядят как артефакт из прошлого века, без кнопок управления центральным замком, так что открывать машину приходится дедовским способом через личинку или ставить стороннюю сигнализацию. Места под противотуманки есть, а самих фар нет. Бортовой компьютер урезан до функционала калькулятора. Подвеска тоже оставила двоякое впечатление: вроде бы стоят газомасляные амортизаторы, но работают они так, словно газа там нет и в помине, гулко отрабатывая на отбой и передавая все стыки на кузов.
К самой сборке интерьера больших вопросов нет, панель не гремит, зазоры ровные. Под капотом проводка аккуратно убрана в гофры и закреплена клипсами. Но стоит открыть багажник, как вся эта иллюзия качества рассыпается. Обивка прибита к кузову блестящими скобами от строительного степлера, которые сверкают в темноте как дешевая бижутерия. Выглядит это как кустарная поделка в гаражном кооперативе, а не заводская сборка. Если эти скобы не убрать и не заменить на нормальный крепеж, они очень быстро покроются ржавчиной и испортят вид ковролина.
Отдельная головная боль ждет владельца при поиске запчастей в будущем. Завод полностью перекроил систему каталожных номеров, и теперь поиск нужной детали превращается в квест. В магазинах выбор становится все скромнее, а цены на некоторые позиции уже обогнали иномарки. Смешно сказать, но на данный момент существует более пятидесяти версий комбинации приборов, и угадать, какая именно стоит на вашей машине, без разборки почти невозможно.
Подводя итог первых полутора тысяч километров, владелец сделал неутешительный вывод. Гранта за 1,4 миллиона рублей - это не готовый продукт, а заготовка, требующая немедленного вмешательства прямых рук и дополнительных вложений. Если брать машину на пару лет, можно закрыть глаза на эти недочеты. Но если планируется долгая эксплуатация, готовьтесь к полной разборке, тотальному антикору, замене подкрылков, установке уплотнителей и исправлению заводских «косяков». Машина выполняет свою функцию, она везет, но чувства того, что ты отдал эти деньги за качественную вещь, к сожалению, не возникает.
А вы готовы купить Ладу Гранту за полтора миллиона и сразу же загонять ее в гараж на доработки или считаете, что за эти деньги завод должен делать все сам? Пишите свое мнение в комментариях.