Знаете, в чем главная трагедия современных авиагигантов? В том, что они вымерли почти так же, как динозавры. Их погубило не падение метеорита, а предательский пинок под названием «экономическая эффективность» и всеобщая любовь к лоукостерам. Вместо того чтобы лететь из Нью-Йорка в Токио с пересадкой в гигантском «улье», мы теперь хотим долететь сразу и подешевле. Амбициозные Airbus A380 и легендарный Boeing 747 под этот тренд подходят, как швейцарские часы под девиз «главное, чтобы тикало».
Но если вы задрав голову смотрите в небо в аэропорту, вопрос остается открытым: Кого там сейчас больше? У кого выше шансы попасться на глаза? Давайте разбираться, вооружившись сухими цифрами и щепоткой ностальгии.
Прах и алмазы: что осталось от былой роскоши
Для начала, давайте помянем ушедших. Производство и того, и другого лайнера прекращено. Последний «Боинг-747» (в грузовой версии) выкатили из ворот завода в Эверетте в декабре 2022 года . «Королева небес» официально ушла на пенсию, но, как настоящая королева, отказывается это признавать.
Airbus A380 постигла та же учесть: последний борт в 2021 году улетел в Эмирейтс, которая стала его главным и, по сути, единственным спасителем . Европейцы надеялись продать 700 махин, а продали чуть больше 250. Просчет вышел знатный.
Казалось бы, обоих отправили в утиль. Но не тут-то было. Пандемия (да, та самая) ковида больно ударила по гигантам, но они оказались живучими. И вот вам главная интрига 2026 года: общее количество летающих «Боингов-747» всё ещё выше, чем А380.
Главный секрет «Боинга»: Нет пассажиров? Повезем ваши посылки!
Здесь кроется главный козырь «Королевы» против «Слона». На данный момент в мире продолжает летать около 420 самолетов Boeing 747. Из них примерно 300 это «грузчики» (транспортники), и только сотня возит пассажиров .
Почему так? А потому что у «Боинга» с самого начала была гениальная конструкция с носом, который открывается вверх, позволяя загружать негабаритные грузы. Благодаря этой фишке, старушка-747 идеально подходит для перевозки деталей ракет, станков и, конечно, тонн интернет-посылок с АлиЭкспресс. Пока пассажирские лайнеры выводили из эксплуатации, грузовые компании типа Atlas Air (крупнейший эксплуатант 747 в мире с 65 бортами) скупали их как горячие пирожки . Это вам не шаткое дело с билетами, это стабильный поток «коробочек».
А что же A380? А у него с самого начала был нюанс: он слишком велик, слишком пассажирский и у него нет грузовой версии. Перевозить чемоданы пассажиров он может, а контейнеры нет . Поэтому его судьба висит на волоске, который держат зубами шейхи.
Эмираты или смерть: кто ещё верит в двухэтажное счастье
Теперь поговорим про A380. Их в строю заметно меньше: около 200-210 машин . И почти все они завязаны на одну авиакомпанию Emirates. Если бы не амбиции президента Emirates сэра Тима Кларка, A380 уже давно кантовали бы на кладбищах в пустыне.
Планы у Эмирейтс наполеоновские: к концу 2026 года они хотят довести число активных A380 до 110 (сейчас около 95) и планируют летать на них аж до 2041 года . Они даже потратили 6 миллиардов долларов на полный ремонт салонов . Для сравнения: остальные перевозчики (British Airways, Lufthansa, Qantas, Korean Air) держат A380 лишь как "каприз", по 10-12 штук, и постепенно от них избавляются .
Вот вам и первый вывод для тех, кто хочет увидеть гиганта вживую. Если вы летите через Дубай или в Дубай, шанс 90%. Если нет скорее всего, вам попадётся старушка-747, которая тащит чей-то багаж или новую турбину.
Охота на «Королеву»: где ещё можно посидеть наверху?
А как дела с пассажирскими перевозками на «Боингах»? Тут ситуация для любителей раритетов даже интереснее. Обычных рейсов на 747 становится катастрофически мало.
По данным Cirium на 2026 год, массово возят пассажиров на 747 всего четыре авиакомпании: Lufthansa, Korean Air, Air China и... Rossiya (российская авиакомпания, эксплуатирующая бывшие дальневосточные рейсы) . Всего запланировано около 16 500 рейсов на этот год. Для сравнения, в 2019-м было под 70 000!
Где искать 747 пассажирский?
Lufthansa главный фанат Боинга в Европе. У них их 26 штук (и -400, и -8). Летают из Франкфурта в Ньюарк, Чикаго, Сан-Франциско, Сингапур, Йоханнесбург и даже Сан-Паулу . Немцы надеются продержать -400 до 2028 года, а -8 вообще до 2030-х .
Korean Air у них наполовину грузовые, но пассажирские ещё летают.
Air China соединяет Пекин с Нью-Йорком и другими хабами.
И вот тут важный момент для охотников за авиа-раритетами: если вам нужны два этажа вам к A380. Если вам нужна легендарная «горбатая» ищите билет на Lufthansa. Поторопитесь, пока их не купили военные.
Небо в аренде: военные игры для взрослых мальчиков
И ещё один фактор, который заставит 747 летать дольше всех. В США решили, что старые самолёты для президента (те, что Air Force One) пора менять. Купили парочку 747-8, переделывают их, и они полетят в 2029 году. А прослужат они, скорее всего, лет 30. Кроме того, есть программа «Судного дня» (E-4B) командные пункты на случай ядерной войны. Их тоже решили делать из подержанных, но сравнительно свежих 747-8, купленных у Korean Air. Последний такой борт обещают поставить аж в 2036 году .
Как иронично заметил один из аналитиков: «Боинг-747» переживет A380 не потому, что он лучше возит пассажиров, а потому что он возит президентов и не боится ядерного апокалипсиса .
Что касается А380, в конце 2025 года появилась новость, что Emirates начала сама шить себе кресла и делать детали, чтобы не зависеть от поставщиков . Это уникальный случай. Представьте, что вы купили старую «Волгу», а завод запчастей больше не делает, и вы начинаете сами вытачивать поршни на токарном станке в гараже. Вот Emirates это тот самый гараж с бюджетом в миллиард долларов.
Кто же кого? Баттл по фактам 2026 года
Давайте подведем черту.
Если мерить просто поштучно:
Boeing 747: ~420 единиц (но 300 из них грузовые «работяги»).
Airbus A380: ~200-210 единиц (но почти все пассажирские).
Итог: по абсолютным цифрам «Боингов» больше. Но видим мы их по-разному. Обычный пассажир скорее наткнется на A380 (особенно если он летит через аэропорты-хабы типа Лондона, Франкфурта или Дубая), потому что 747-е в основном скрыты от глаз в грузовых терминалах.
А если посмотреть в будущее?
К 2030-му году оба типа практически исчезнут из расписания регулярных пассажирских перевозок . А380 уйдут на покой, потому что они слишком дорогие и негибкие. 747-е останутся в грузовых авиакомпаниях (Atlas Air, UPS, Cargolux) и в ВВС США. И вот тут 747 выигрывает всухую: когда последний A380 порежут на вилки и ложки в ДР Конго, пара 747-х всё ещё будет дежурить в небе на страже американской демократии или возить турбины для Boeing 787.
Вердикт: кто главный в небе 2026?
Итак, у нас есть два чемпиона.
Boeing 747 это опытный ветеран, который устал от блестящих салонов, отрастил пузо, перекрасился в ливреи грузовых авиалиний и пашет как проклятый. Их правда больше. Просто вы их не замечаете, потому что они прилетают в грузовые терминалы в 4 утра.
Airbus A380 это огромный, красивый, но капризный аристократ, который остался на содержании у одного богатого покровителя из Дубая. Их меньше, но они на виду.
Кого больше летает сегодня? Если считать всех Боинг. Если считать пассажиров на борту возможно, цифры сравняются, ведь A380 влазит под завязку.
А как вы думаете, чья судьба сложится печальнее? Станет ли А380 новой «Звездой Калимантана» в пустыне или доживет до 2041 года? И купят ли ВВС США парочку А380 для своих целей (представляете Air Force One на базе А380? Вот это была бы утка!)?
Делитесь в комментариях, доводилось ли вам летать на «Королеве» или «Слоне» и каковы были ощущения. И как думаете, сколько ещё продержатся эти гиганты?