Середина восьмидесятых годов прошлого века ознаменовалась значительными переменами на Московском автомобильном заводе АЗЛК. Автозавод приступил к масштабной модернизации производственных мощностей и начал работу над несколькими новыми двигателями. Одним из ключевых моментов стало начало производства в 1986 году перспективного хэтчбека «Москвич 2141». Администрация предприятия решила расширить ассортимент продукции, создав на базе данной модели целый ряд модификаций, включая седаны, универсалы и компактвэны, именовавшиеся тогда УПВ («универсал повышенной вместимости»). Были даже разработаны варианты легковой полноприводной трансмиссии!
Параллельно началась работа над созданием целого семейства силовых агрегатов, среди которых были представлены как карбюраторные двигатели, так и инновационные дизели. Под эти цели возводился новый специализированный завод по производству двигателей, поддерживаемый Министерством автомобильной промышленности. Эти события знаменовали собой значительный этап качественного роста АЗЛК.
Осенью 1986-го начались работы по созданию семиместного минивэна АЗЛК, получившего рабочее название «Арбат». Ответственным за внешний вид новинки стал опытный дизайнер Александр Сорокин, возглавивший команду талантливых конструкторов и инженеров. Проект быстро нашел поддержку руководства Министерства, что обеспечило отсутствие каких-либо бюрократических препонов.
Проект возглавил глава АЗЛК Юрий Коломников, ранее работавший в Минпроме и имевший необходимые знакомства. Всего за полтора года коллектив разработал уникальный концепт, воплотив его в металле (точнее в новых инновационных материалах). Новый автомобиль «Москвич-Арбат» (АЗЛК-2139) был впервые представлен руководству завода накануне Нового 1988 года и вызвал единогласное одобрение. Современный и практичный, идеальная машина для большой семьи.
Развернуть полноценное серийное производство планировалось на территории города Сухиничи в Калужской области. Окончательная доводка внешнего вида проходила при содействии итальянского дизайн-бюро Garnero. Минивэн отличался оригинальной конструкцией кузова, выполненного по каркасно-панельной технологии с пластиковыми панелями.
Основой служил прочный металлический каркас, обеспечивающий безопасность и долговечность конструкции. Технически авто базировалось на агрегатах от базовой модели «Москвич-2141»: привод, подвеску, коробку передач взяли оттуда же. Однако двигатель был новым — бензиновая версия мотора АЗЛК-21414 объёмом 1.8 литра и мощностью 95 лошадиных сил, предназначенная специально для этой модели.
Также параллельно велись разработки инновационных дизельных двигателей объемом 1.9 литра, предназначенных для массового выпуска на вновь построенном моторном заводе. Строительство завода началось еще в конце 80-х на территории Московского автосборочного производства №3 (МСП-3). К началу 1991 года предприятие было почти готово — степень готовности составляла около 90%. Однако распад Советского Союза привёл к прекращению финансирования проекта. Новых двигателей автомобили АЗЛК, так и не увидели.
Несмотря на значительные достижения и готовность к массовому производству, судьба минивэна «Арбат» оказалась незавидной. Широко обсуждаемая и представляемая прессе новая модель, ещё в январе 1990 года в журнале «За рулём», вызывала интерес публики своими техническими новшествами.
Минивэн оснащался комфортабельным салоном с раскладными креслами, регулируемым торпедо и современной цифровой приборной панелью с цветовой индикацией. Советские водители могли бы оценить удобство поворотных передних сидений, наличие кнопок на руле и регулировку высоты рулевой колонки, если бы машина все же попала на конвейер.
Москвич Арбат представлял настоящий прорыв в отечественном автомобилестроении, совмещая стиль, комфорт и функциональность. Однако проект завершился вместе с крахом советской системы управления. Спустя годы закрыли и сам Московский автозавод АЗЛК, ставший символом упущенных возможностей советского автопрома.
По сути, на сегодняшний день наша промышленность выпускает лишь одну машину подобного класса, которую минивэном назвать сложно — это всего лишь универсал повышенной вместимости на семь мест, Lada Largus. А теперь сравните дизайн нынешнего Ларгуса и Москвич «Арбат» конца восьмидесятых годов. Напишите в комментариях, внешний вид какой машины вам больше нравится.
Небольшое видео с участием советского минивэна Москвич Арбат удалось заснять благодаря Музею транспорта Москвы, его отзывчивым сотрудникам и администрации -
Ну как вам машина? Оставляйте свое мнение в комментариях. Автомобиль хранится в коллекции Музея транспорта Москвы.