Олег Румянцев
Столяр-краснодеревщик
Возраст: 22 года
Стаж вождения: 4 года
Водить машину я начал с 15 лет. Катались с пацанами на старой отцовской «девятке» по дворам и промышленным зонам, пока не получил водительские права. К 20 годам я ездил уже вполне уверенно и мечтал сменить ВАЗ-2109 на что-нибудь более свежее. И вот после того, как поступил на дневное отделение в институт, родители решили сделать мне подарок в виде нового автомобиля.
Сначала хотели купить «Весту» с вариатором. Мне, в общем-то, было привычнее на «механике», но поскольку автомобилем планировала пользоваться и мама, решили брать машину с бесступенчатой коробкой. Когда узнали, сколько стоит Vesta с вариатором, впали в ступор — в нормальной комплектации ценник начинался от 1 885 900 руб. А в полном фарше универсал Vesta SW Cross и вовсе дотягивал до 2,2 млн. Тогда на семейном совете решили, что за эти же выгоднее взять небольшой китайский кроссовер.
Стали всей семьей мониторить рынок. Присматривались к Changan CS35 и JAC JS3. Дороговато… Рестайлинговый Geely Coolray понравился, но и стоил заметно дороже одноклассников. Нормальные варианты появлялись, но через какое-то время отваливались сами собой: если цена была нормальной, условия оказывались невыполнимые. Например, нашлись у дилера Chery Tiggo 4 Pro стоимостью 1 800 000 руб., но, чтобы купить его за эти деньги нужно было взять кредит (гасить его раньше времени нельзя), сдать старый автомобиль в Trade-in, и еще что-то. Причем если одно из условий не выполняется, то цена возрастает до 2 232 900 руб. В общем, на кроссовер, как ни крути, надо было около 2,3 млн.
Когда уже стали терять надежду, услышал про значительное снижение цен на «Москвичи». На следующий день, бросив все дела, всей семьей поехали в автосалон. Действительно машины отдают всего за 1 650 000 руб., причем уже в довольно приличном оснащении. Добавили кое-какие допы, сигнализацию с антикором, и получилось около 1,7 млн руб. В тот же день уехали из салона на новом «Москвиче». Он же китайский JAC JS4.
Конечно, после старой раздолбанной «девятки» новый «Москвич 3» показался просто чудом автомобильной техники. Такого комфорта в машине мне еще испытывать не приходилось. Резво разгоняется, хорошо тормозит, отлично едет, в салоне довольно тихо, климатическая система делает комфортную погоду в салоне. По началу просто нарадоваться не могли. Однако после двух лет владения могу уже довольно трезво оценить его минусы и плюсы.
Сначала о хорошем. «Москвич 3» неплохо рулится и азартно едет: подвеска жестковата, но мне в нравится. По динамике и эффективности торможения автомобиль тоже хорош. Для своих скромных габаритов просторен внутри, да и багажник довольно большой. Причем имеется багажная шторка, а у большинства компактных «китайцев» её нет.
Двигатель достаточно мощный и экономичный — все же 150 сил, а средний расход 92-го бензина составляет 8,7 л/100 км. Говорят, что мотор вполне надежный и запросто ходит до 300 000 км. Техобслуживание проходим через 10 000 км. ТО-1 обошлось всего в 9600 руб. Предложили сделать ТО-0 на 3000 км, чтобы обновить масло после обкатки двигателя. Решили не отказываться, тем более, что цена вопроса — около 6000 руб. За второе техобслуживание попросили 13 800 руб. Вполне приемлемо. Можно еще сэкономить, если поменять масло и фильтры самому, тем более, что такая возможность у меня имеется. Однако машина пока на гарантии, поэтому решил не рисковать.
Что напрягает? После «девятки» машина показалась тихоней, но теперь скажу, что шумоизоляция все же недостаточная. В салоне после 20-23 тыс. км завелись сверчки: в левой части торпедо и где-то в районе задних сидений и багажника. Сиденье не отличается оптимальной формой. Для моего роста (188 см) подушка, видимо, коротковата.
Черный глянец на передней панели быстро заляпывается пальцами и выглядит непрезентабельно. Иногда система автозапуска не распознает ключ. Не всегда с кнопки закрывается дверь багажника. Вообще глюки по электрике периодически случаются. Радио плохо держит волну, может прыгать от станции к станции. Зависает мультимедиа: то сама начнет перезагружаться, то вдруг выключится или на время застынет, как в стоп-кадре. Обычно проходит с выключением зажигания или само по себе. Но случается не так часто.
На снегу переднеприводная машина становится более размазанной в движении, часто садится в сугробах, если плохо чистят снег во дворах. Если ездить активно, в поворотах заносит корму, особенно на скользской дороге. В общем, полного привода не хватает. Также в холода могут заскрипеть тормоза, становится больше глюков по электрике, хуже справляется с погодой в салоне климат-контроль.
Но в целом после двух российских зим «Москвич 3» выглядит бодрячком, почти как новый, спасибо антикору. На будущий год, под зиму еще раз хочу сделать — лишним точно не будет. На сегодняшний день накатал более 27 000 км. Скоро ехать на третье ТО. Машиной в целом доволен: удобная и практичная, быстрая и экономичная, недорогая в содержании и ремонте. Продавать пока не собираемся. Планируем поменять через пару-тройку лет на что-нибудь более просторное и полноприводное.
Что еще почитать:
Купил «Гранту» за 300 тысяч и отдал почти 170 тысяч за ремонт: отзыв реального владельца Lada Granta
Поменяла BMW на «Тойоту» и не нарадуюсь: отзыв владелицы Toyota RAV4
«Хотелось, чтобы машина была китайская»: отзыв владельца Geely Monjaro