В 2024 году китайские бренды занимали 58,5% российского рынка новых легковых автомобилей. По итогам 2025-го - уже 51,7%. Впервые за четыре года доля пошла вниз. Продажи "китайцев" просели, и из десятки крупнейших марок только Haval перешагнул планку в 100 тыс. проданных машин за год. Ещё годом ранее таких брендов было пять.
При этом за 2025-й в России закрылось 643 шоурума китайских марок - это на 40% больше, чем годом ранее. Каждый четвёртый салон "китайцев" сменил вывеску или просто перестал существовать.
Только вот уход это не совсем: китайские компании просто перестраиваются. Они не бросают рынок, а врастают в него. Haval на заводах в Тульской и Калужской областях собирает 93% своих машин, продаваемых в России.
У Chery доля локальной сборки - 63%. Exeed перебрался на бывший завод Mercedes в Подмосковье, Jaecoo освоил бывшую площадку Hyundai в Петербурге. Voyah собирают в Липецкой области - 87% продаж марки приходится на машины с российским VIN.
К концу 2025-го доля автомобилей китайских марок с российским VIN перевалила за 50%. Прогноз на 2026-й - эта цифра будет только расти. Причём многие модели из Поднебесной начнут продаваться под новыми, российскими именами.
Chery уже работает через бренд Tenet, Geely усиливает позиции через белорусский Belgee. Всё из-за санкционных рисков. Китайские концерны, которые активно торгуют с Европой, не хотят светить свои имена на российском рынке. Но и терять его не собираются.
Европейцы за забором утиля
Параллельный импорт продлён на 2026 год. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen - всё это можно купить в России. Спрос на европейские марки к концу 2025-го заметно вырос. Только радоваться рано.
С 1 января 2026-го ставки утильсбора снова проиндексированы. Для автомобиля мощностью свыше 200 л.с. утильсбор может составлять 3,5-5 млн руб. Toyota Land Cruiser 300 при таких раскладах уходит за 15-19 млн руб. BMW X5 из Европы - в районе 10 млн и выше. Корейские машины практически выбрали из наличия - их просто не осталось на рынках-источниках.
Сами европейские производители при этом открыто выступают против поставок в Россию. BMW дала указание своему китайскому подразделению "категорически не допускать" экспорт своих машин на российский рынок. Но параллельный импорт на то и параллельный - он не зависит от воли правообладателя.
Главный канал ввоза сместился в Китай. Оттуда везут не только китайские, но и европейские марки - формально оформляя новые автомобили как подержанные. Количество такого экспорта из КНР с 2023 года выросло более чем вдвое.
Второй маршрут - через страны ЕАЭС, но и его зажимают: с конца января 2026-го импортировать новые машины через Белоруссию, Казахстан, Киргизию и Армению смогут только официальные дилеры.
Возвращение европейских брендов в классическом формате (дилерские сети, гарантия, сервис) в ближайшие пять лет выглядит скорее фантастикой. Параллельный импорт сохранится, но объёмы продолжат сокращаться, а цены - расти.
3,85 млн за среднюю машину
Средневзвешенная стоимость нового легкового автомобиля в России по итогам 2025 года составила 3,29 млн руб., а в декабре показатель достиг 3,48 млн.
На вторичке средний ценник - 1,23 млн руб. В 2026-м, по дилерским прогнозам, новая машина в среднем обойдётся уже в 3,85 млн руб. Плюс 400 тыс. к уровню 2025-го.
Единственная надежда на торможение роста цен - ключевая ставка ЦБ. Если к концу года она опустится хотя бы до 12%, кредиты станут доступнее. Производители будут частично компенсировать проценты по автозаймам, как делали это в 2025-м. Но этого вряд ли хватит, чтобы остановить подорожание.
Рынок стабилизируется на уровне 1,3-1,35 млн проданных новых автомобилей. Роста не будет, обвала - тоже. Структура изменится: больше локализованных машин, меньше прямого импорта, а выбор сузится до тех брендов, которые согласились играть по новым правилам.
В 2025-м самый неожиданный рост показала Toyota - плюс 40%, до 29,14 тыс. проданных машин. И это при полном отсутствии официальных поставок. Людям нужны привычные, проверенные машины - и они готовы переплачивать за них втридорога. Пока эта готовность сохраняется, рынок не рухнет. Но с каждым годом граница между "нужно" и "не по карману" будет сдвигаться всё дальше.