В сентябре 2022 года Volkswagen остановил производство в Калуге и ушёл с российского рынка. Последние Поло лифтбек новыми уже не купишь. Но ещё несколько лет назад это была самая популярная европейская машина в России с немецким знаком качества. Что происходит с теми, кто купил его новым в 2021-2022 году, через два года эксплуатации?
Разбираем по честному: что вы действительно получили, что раздражает, сколько стоило владение за два года, и стоит ли брать этот автомобиль с пробегом сейчас.
О каком Polo речь: краткая справка
Volkswagen Polo VI поколения в кузове лифтбек, который выпускался на калужском заводе с начала 2020 года до осени 2022-го. Технически это перелицованная Skoda Rapid с немецким оформлением передка, собранная на той же калужской площадке. Гамма двигателей: 1.6 MPI 90 л.c. и 110 л.c. (5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат) и 1.4 TSI 125 л.c. (робот DSG-7). Привод только передний. Клиренс 172 мм.
Новым в 2021-2022 году Polo продавался в четырёх комплектациях: Origin, Respect, Status и Exclusive по ценам от 1 200 000 до 1 700 000 рублей. Сейчас такие машины 2021-2022 года на вторичке стоят 940 000-1 400 000 рублей в зависимости от пробега, комплектации и типа коробки.
Начиная с 2022 года оригинальных запчастей Volkswagen на российском рынке нет. Всё обслуживание и ремонт, через независимые сервисы и неоригинальные запчасти.
Первый год: ожидания встретились с реальностью
Первый год Polo во многом приятно удивляет. Двигатель 1.6 MPI 110 л.c. с автоматом работает ровно, без причуд. Расход в городе 8-9 л/100 км, по трассе 6-6.5 л/100 км. Подвеска простая и настроена под российские дороги: не жёстко, не ватно.
Из приятного: просторный багажник 530 л с подъёмной пятой дверью, светодиодные фары в базе, Android Auto и Apple CarPlay. Задний ряд просторнее, чем у седана. Машина не ставит проблем в пробках: очереди на техосмотре нет.
Что проявилось в первый год
Гремят втулки стабилизатора
Классика Polo: втулки стабилизатора начинают шуметь похожи так же на 35 000- 50 000 км. Деталь дешёвая: замена комплекта (две втулки + работа) 2 000-2 500 рублей. Расходник, не сюрприз. Для владельца с опытом очевидно. Для новичка удивление.
Шумоизоляция: нулевая на трассе
При 80 км/ч в салоне слышны шум шин, ветер, арки и отзвук от тоннеля. Общая черта бюджетного класса, но Polo среди самых шумных.
Дошумка: 15 000-25 000 рублей. Большинство владельцев делают это сразу после покупки.
Сколы на капоте: любимая болезнь
ЛКП на Polo тонкое: сколы на капоте и переднем бампере начинают появляться уже на первом году. Сколь на крыше, отдельная боль владельцев: крыша штампуется без оцинковки и принимает ржавчину первой. Защитная плёнка на капот и бампер не опция, а потребность: 8 000-15 000 рублей.
Скрип облицовки потолочных стоек
На дорестайлинговых экземплярах потолочные стойки поскрипывали из-за нежёсткой поперечины крыши. На рестайлинге проблему решили профилем: звуки сильно реже, но полностью не исчезли. На платном асфальте не сильно, на брусчатке раздражает.
Затраты за первый год (20 000 км): Плановое ТО (масло + фильтры) 8 000 руб. Втулки стабилизатора 2 200 руб. Защитная плёнка на капот 9 000 руб. Дошумка салона 18 000 руб. Диагностика при покупке 2 500 руб. Итого: 39 700 руб.
Второй год: что добавилось
После 40 000 км машина начала раскрываться чуть шире. Ничего критического, всё вполне характерно для пробега и эксплуатации.
Тормозные колодки и диски 40 000 км
На версиях Origin и Respect сзади барабаны. При активном торможении колодки у части владельцев снашиваются. Замена колодок + работа: 4 000-5 000 рублей. Версии Status и Exclusive идут с дисками сзади: служат серьёзно дольше.
Ремень ГРМ + насос охлаждения (60 000 км)
По регламенту Volkswagen, замена ремня ГРМ вместе с насосом охлаждения на 60 000 км. Важно: насос нужно менять одновременно с ремнем: если ремень оборвётся, вода попадёт на горячий двигатель. Стоимость работы с запчастями: 8 000-12 000 рублей.
Натяжной ролик приводного ремня: под вопросом
Слабое место Polo: натяжной ролик приводного ремня. Если его заклинит, двигатель идёт вразнос: стоимость капремонта от 150 000 рублей. Поэтому менять ремень По 60 000 км одновременно с насосом не экономия, а требование регламента.
Вопрос о двигательном масле: следить
1.6 MPI не славится знаменитым масложором, но при перегреве даёт угар. Рекомендация независимых сервисов: менять масло еже 7-9 000 км, не по регламенту 15 000 км. Тогда двигатель ходит долго.
Издержки за второй год (20 000-40 000 км): Плановое ТО 8 000 рублей. Колодки стабилизатора (2-я замена) 2 200 рублей. Ремень ПРМ + насос 10 500 рублей. Тормозные колодки 4 500 рублей. Сезонная резина (б/у комплект) 12 000 рублей. Итого: 37 200 рублей.
Два года и 40 000 км: итог
За два года владения суммарные затраты кроме бензина и OSAGO: 76 900 ₽. Из них аварийного ремонта, ничего: всё траты разумные, плановые или профилактические.
Что Polo дал за два года:
- Надёжный двигатель 1.6 MPI без сюрпризов за два года. Запускается при морозе до -30°C, не троит, не требует особого обслуживания.
- Дешёвая эксплуатация - Запчасти есть в любом российском городе. Аналоги доступные и недорогие. Плановое ТО, одно из самых дешёвых на рынке.
- Практичный кузов - Багажник 530 л + большая дверь с подъёмным стеклом. Практичнее седана, можно заложить крупногабаритный груз.
- Подвеска простая, надёжная, настроена под российские дороги. Без ехиды и скрипа.
Что Polo не дал:
- Шумоизоляция - на трассе шумно. Полное ощущение бюджетного автомобиля.
- ЛКП тонкое, скольчивое. Без защитной плёнки капот будет потрёпанным через год.
- Втулки стабилизатора - расходник, но появляется стабильно. Закладывать в бюджет каждые 35 000 км.
- Клиренс 172 мм, меньше, чем у конкурентов. В распутицу на полевых дорогах нужно быть аккуратным.
- Запчасти VW оригинальных нет с 2022 года. Аналоги есть, но качество разное.
Отдельно про DSG-7: брать или нет
Polo 1.4 TSI с роботом DSG-7 отдельная история. Коробка получила позорную репутацию в версиях до 2014 года. После доработок стала видно лучше: ресурс сцепления 100 000+ км при адекватной эксплуатации.
Что порядочный «адекватная эксплуатация»: плавный старт, не трогаться в грязи, замена масла в DSG каждые 60 000 км. Если это соблюдать, коробка ходит долго. Если нет, ремонт от 150 000 ₽.
Для тех, кто не готов смотреть на регламент
или ездит в подмосковье по 20 км грунтовой дороги 1.6 MPI с автоматом Aisin надёжнее.
Уступка или провал
Polo середина. Однозначно. Бюджетная машина немецкой платформы, собранная в Калуге, с надёжным 1.6 и хорошей автоматической коробкой. Он не разваливается и не требует особого внимания, если соблюдать регламент. За два года, ни одной аварийной замены.
Провал, это было бы купить его в ожидании немецкой надёжности без дополнительных вложений и без знания его особенностей. Шумоизоляция, защита от сколов и расходники подвески, обязательные вложения при покупке. Кто был готов к этому, ходит довольным.
Сейчас этот Polo 2021-2022 года один из лучших вариантов на вторичке в диапазоне 940 000-1 400 000 рублей. Немецкая платформа, проверенная техника, сервис не у дилера, но запчасти есть.
Владеете или владели Polo? пишите: какой пробег и сколько потратили за всё время владения. Интересно сравнить реальные цифры.