В 2026 году в российских салонах продаются сразу два автомобиля под названиями «Тугелла»: классическая Geely Tugella с остатков от 2 770 000 рублей и Geely Tugella New за 3 230 000 рублей и выше. Обе продаются как разные машины. Но являются ли они таковыми на самом деле?
Разбираем: что скрывают дилеры и рекламные обзоры, каков реальный на практике расход и сколько проедет на заряде, что серьёзный «насанкционное» переименование в Knewstar 001, и стоит ли этот купе-кроссовер своих денег в 2026 году.
То, чего не сказывают: Tugella New это Knewstar 001
В сентябре 2024 года Geely тихо переименовала Tugella в Knewstar 001, на всякий случай антисанкционной защиты. Смысл простой: зарегистрировать новый бренд, независимый от санкций против Geely. Техническая начинка не изменилась вовсе. Отличия, обновлённый передний бампер и решётка радиатора. Всё.
Дилеры в 2025–2026 годах продают этот же автомобиль параллельно под двумя названиями. Тугелла классическая с остатков дешевле, Tugella New (= Knewstar 001) дороже. Потребитель видит название «Tugella» и воспринимает обе машины как одну модель. на деле это разные позиционированные варианты одной и той же модели с разными бамперами.
Для покупателя: если вам важно сэкономить, берите классическую Tugella с остатков. Если важна гарантия Geely и последние обновления опций Tugella New. На начинку оба идентичны технически.
Что внутри: характеристики и цены без маркетинга
Обе версии купе-кроссовер на платформе CMA (Compact Modular Architecture) совместной разработки Geely и Volvo, той же, что лежит в основе Volvo XC40. Двигатель 2.0 турбо, SmartEngine, создан совместно с Volvo. Версия 200 л.c. и 238 л.c. Коробка 8-ступенчатый автомат Aisin (Япония).
Актуальные цены у дилеров (февраль 2026):
- Тугелла классическая (остатки, база) от 2 770 000 ₽
- Тугелла New Luxury (= Knewstar 001) от 2 968 000 ₽ по акции, от 3 230 000 ₽ справочно
- Тугелла New Flagship (= Knewstar 001) от 3 198 000 ₽
- Тугелла New Flagship Sport (= Knewstar 001) от 3 398 000 ₽
Габариты: длина 4 605 мм, ширина 1 878 мм, высота 1 643 мм, объём багажника 446 л. Масса 1 815 кг. Разгон 0–100 км/ч для 238-сильной версии 6.9 секунды.
Что скрывают про сколько жрёт
Заявленный расход по циклу NEDC: 8.1 л/100 км в смешанном. Дилеры сообщают диапазон 6.3-11.4 л. А вот что говорят реальные владельцы:
Город в пробках зимой с прогревом
По отзывам на Drive2: 14–16 л/100 км. Разница с заявленным смешанным циклом, почти двое.
Трасса при 110 км/ч
7-7.5 л/100 км, вот здесь автомобиль выглядит вполне достойно. Но бак всего 54 л, и ресурс батареи по трассе около 650-700 км.
Агрессивная езда на трассе 130+ км/ч
15.9–19.7 л/100 км автомобиль с турбом 238 л.c. очень охотно реализует потенциал при агрессивной езде.
Отдельно про бак. Дилеры указывают объём 54 л, но лампа резерва загорается рано: по данным владельцев с Drive2, реальный доступный объём перед лампой 45-50 л. Южанская практика: Китайцы страхуются за бензонасос, топливо в баке должно быть всегда. При городском расходе 12–14 л сколько км 350-400 км. Немного.
Tugella едет экономно по трассе, но город зимой, это 13-16 л. Закладывайте в бюджет чуть больше, чем убеждает реклама.
Что официальные обзоры говорят правильно
Здесь всё честно: Tugella действительно имеет серьёзные плюсы, которые делают его одним из самых интересных предложений в своём сегменте.
- Платформа CMA общая с Volvo XC40. Это не маркетинг. Инженерная связь с Volvo реальная, и это влияет на качество подвески, пассивной безопасности и ощущение от автомобиля. Доля высокопрочной стали в кузове 72.4%. Среди китайцев за 3 000 000+ ₽ это действительно редкость.
- Двигатель: надёжность подтверждена. По отзывам владельцев на Autonews и Drive2: двигатель и коробка Aisin на пробегах 100 000+ км не подводили. Аварийных замен для этой пары агрегатов нет.
- На полном приводе и 204 мм клиренса, реальные цифры. Не все купе-кроссоверы в этом ценовом диапазоне на полном приводе в базе. Tugella имеет во всех комплектациях без доплаты. Клиренс выше, чем у большинства конкурентов в классе.
- Интерьер: материалы выше класса. Мягкий пластик панели, алькантара на сиденьях, панорамная крыша. Владельцы часто сравнивают салон с Volvo — оценка справедливая.
- Шумоизоляция: действительно лучше многих. Семья владельцев отмечает: шума трассы в салон сильно меньше, чем у большинства китайцев в этом диапазоне.
Что официальные обзоры замалчивают
Вот что реальные владельцы называют проблемами, а рекламные обзоры обходят стороной.
- Свет фар, главная жалоба владельцев. Несмотря на внушительный вид LED-оптики, яркость света и угол освещения не импенируют. На тёмной трассе фары освещают дорогу хуже, чем ждёшь. Один из владельцев на Drom отметил: в темноте чаще ловишь ямы, потому что перед машиной тёмное пятно.
- Теснота заднего ряда. Купе-кузов платит цену за дизайн: высокая линия крыши режет заднее пространство. При росте от 185 см сзади над головой мало. Для поездок втроём с детьми или высокими пассажирами, вариант спорный.
- Рулевая система и некоторые функции, только через меню. Ряд настроек захоронен в меню медиасистемы и недоступен с быстрого экрана. Отдельная тема в отзывах: интерфейс едет не всегда плавно.
- Глюк системы «удобная посадка». Несколько владельцев на Drom отмечают периодический сбой функции автоматической настройки положения сиденья. Решается сбросом электроники или заменой по гарантии, но раздражает.
- Ложковое покрытие на сиденье: трещина на небольших пробегах. Один из владельцев заменил водительское кресло по гарантии из-за трещины кожи. В новом варианте добавили подогрев спины. Гарантийный случай, но факт есть.
- Подвеска жёстковата в городе «Европейская» жёсткость на трассе - плюс. На мелкой брусчатке в городе и плохих дорогах подвеска работает жёстко. Часть владельцев дорабатывают подвеску после покупки.
Стоит ли брать в 2026 году
Итоговый вердик неоднозначный. Tugella хороший автомобиль, но цена 3 000 000+ ₽ накладывает обязательные вопросы.
Брать стоит, если:
- Вы в основном ездите по трассе и поселковым дорогам
- Качество платформы и немецко-шведская инженерия, важны для вас
- На полном приводе в базе, приоритет
- Вам важен дизайн: купе-кроссовер в этом ценовом диапазоне единственный
- Готовы контролировать расход и не ожидать 8 л/100 км в городе
Лучше посмотреть другое, если:
- Ваша семья большая, и сзади всегда двуе-трое высоких пассажиров, смотрите Geely Monjaro
- Город, единственная среда эксплуатации, и расход 12-15 л в принципе неприемлем
- Смущает цена за 3 000 000 ₽ за машину без оригинальной немецко-шведской родословной поддержки
Итог: честный вердикт
Geely Tugella New 2026, это хорошо спрятанный Knewstar 001 с проверенной начинкой, хорошими двигателем и платформой Volvo-родства. Машина не ломается на больших пробегах, ездит подводно и выделяется внешне.
Главное, что скрывают официальные обзоры: реальный городской расход 12-16 л зимой, неудобный свет фар ночью, тесный задний ряд для высоких пассажиров и мелкие глюки электроники. С этим живут владельцы, и большинство вполне довольны. Но знать заранее точно.
Если решаетесь покупать, берите комплектацию Flagship или Flagship Sport. Базовая Luxury за маленькие деньги выглядит покупкой, но по факту вы откажетесь от значительной части того, за что платите.
Рассматривали или уже владеете Tugella? расскажите, интересно, какой реальный расход в вашем городе зимой.