Любая громкая история на рынке продаж автомобилей мгновенно усиливает тревожность и рождает обобщения даже там, где бизнес-модели компаний принципиально различаются. Разбираем пять наиболее распространенных страхов, с которыми сегодня сталкиваются владельцы автомобилей при продаже через автохаус, и смотрим, насколько они обоснованы на практике.
Как кризис одной компании может повлияет на весь авторынок
Одним из самых обсуждаемых событий на авторынке Беларуси в начале 2026 года стала новость о том, что компания «Зубр Автогрупп» инициировала процедуру ликвидации. Это усилило тревогу у клиентов других компаний, которые уже оплатили автомобили, и заставило рынок вновь задуматься о рисках покупки машины через посредника.
«Зубр Автогрупп» работала в формате привоза автомобилей под заказ. Основной акцент делался на поставках из Китая. Клиент заключал договор, вносил оплату – полностью или частично – после чего автомобиль должен был быть выкуплен за рубежом, доставлен в Беларусь, оформлен и выдан заказчику. И здесь важен ключевой нюанс: в момент заключения сделки машины физически находились за пределами Беларуси.
Но пока поставки шли по плану, модель выглядела рабочей: представители компании находили автомобиль, оформляли необходимые документы и запускали логистическую цепочку. Однако в конце 2025 года начались задержки в поставках. Не будем вдаваться в подробности, почему так вышло, но часть автомобилей не прибыла в заявленные сроки. Понятно, что покупатели стали задавать вопросы о местонахождении машин и дальнейших действиях компании.
Потом появились и финансовые вопросы: в публичном поле начали обсуждать платежеспособность компании в отношении привлеченных средств и расчетов с клиентами. В итоге в феврале 2026 года было официально объявлено о начале процедуры ликвидации «Зубр Автогрупп».
Репутационный удар получила не только отдельно взятая компания, но и весь рынок, причем во всех коммерческих сегментах. Именно с этого момента начинается вторая часть истории – уже не про конкретную компанию, а про реакцию потребителей. Всё потому, что в массовом восприятии детали бизнес-модели уходят на второй план, оставляя общий вывод: закрылась еще одна компания, продававшая автомобили.
Разные модели – разные риски
После громкой истории с ликвидацией неизбежно возникает обобщение. Если одна компания не справилась с обязательствами, значит ли это, что вся система работы через посредника небезопасна? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно разложить по полочкам, как именно устроены разные форматы бизнеса на вторичном рынке.
Модель №1: привоз автомобиля под заказ
В этой схеме клиент заключает договор и оплачивает автомобиль, который находится за пределами Беларуси. Далее запускается цепочка действий: выкуп автомобиля у иностранного продавца, экспортное оформление, логистика через несколько стран, таможенные процедуры, выдача заказчику и постановка на учет. Каждый этап – с участием разных контрагентов, который зависит в том числе и от внешних факторов: перевозки, валютных расчетов, работы логистики. Сбой на любом этапе влечет за собой риск неисполнения обязательств компании.
Модель №2: комиссионная продажа
Комиссионная площадка – собственно автохаус – работает иначе:
- автомобиль уже находится на территории Беларуси;
- он размещен на конкретной площадке;
- у него есть действующие документы, регистрация и физическое состояние, которое можно проверить;
- сделка происходит здесь и сейчас: клиент видит объект покупки до передачи денег;
- движение средств происходит в белорусских рублях в пределах Беларуси;
- нет зависимости от зарубежных партнеров.
Принципиальное отличие от первой схемы – в контроле над предметом сделки. В первом случае покупатель доверяет процессу, который идет вне его поля зрения. Во втором – принимает решение о покупке, имея перед собой конкретный автомобиль.
Именно это различие сегодня часто упускают из виду, и в публичной дискуссии слово «автохаус» начинают применять ко всем форматам сразу, хотя бизнес-процессы у них разные.
Страхи клиентов автохаусов и как с ними бороться
После любой громкой истории на рынке эмоции идут впереди анализа. А в разговорах с покупателями и продавцами чаще всего звучат одни и те же опасения. Но что это за страхи и откуда они берутся?
«Переведу деньги и останусь ни с чем»
Этот страх напрямую связан с моделью поставки под заказ. Когда автомобиль находится за границей, а клиент оплачивает его заранее, между платежом и получением машины проходит время. Именно этот промежуток и становится зоной неопределенности.
В комиссионной продаже логика иная: автомобиль уже стоит на площадке. Его можно осмотреть, пробить VIN по базам и узнать полную историю, изучить документы, при необходимости провести диагностику.
Деньги передаются за конкретный объект, а не за обещание поставки – риск «не привезут» в такой модели отсутствует как таковой.
«Мне продадут автомобиль с проблемами»
Опасение весьма логичное, ведь на самом деле каждая машина, которая продается на вторичном рынке, имеет свою историю.
Но официальная комиссионная площадка заинтересована в том, чтобы спорных ситуаций было минимальное количество. Поэтому проверка юридической чистоты документов, фиксация состояния автомобиля, оформление договора – это не формальность, а защита самой площадки от будущих претензий.
Важно понимать простую вещь: частный продавец отвечает только за себя, а сеть автохаусов – репутацией всей структуры.
«Автохаус не несет никакой ответственности»
Это одно из самых устойчивых заблуждений. Почему?
- Во-первых, автохаус, который продает автомобили с пробегом, работает в белорусском правовом поле.
- Во-вторых, на него распространяется действие Закона «О защите прав потребителей».
- В-третьих, комиссионная модель предполагает договорные отношения, поэтому в документе стороны фиксируют условия продажи, порядок расчетов, обязанности сторон, а сделка проходит через официальное оформление.
Кроме того, у площадки есть физический адрес, сотрудники, публичная деятельность. Покупка машины в автохаусе – это не разовая транзакция между двумя частными лицами. Ответственность здесь встроена в бизнес-процесс – не как абстракция, а как юридический и экономический фактор.
«Лучше покупать напрямую – так спокойнее»
На первый взгляд позиция логична: меньше посредников – меньше рисков. Но практика показывает, что частная сделка часто проходит без профессиональной проверки документов, без технической диагностики и без сопровождения оформления. Покупатель и продавец остаются один на один с юридическими нюансами, и в такой ситуации легко не заметить недобросовестность одной из сторон.
Комиссионная площадка берет на себя организационную часть процесса. Это не гарантирует идеальный результат, но снижает вероятность элементарных ошибок. Поэтому часто безопасность – это не отсутствие посредника, а наличие работающей и официальной структуры.
«Комиссия – это лишняя переплата»
Комиссия – это не наценка, а стоимость услуги. В нее входит размещение автомобиля, коммуникация с потенциальными покупателями, сопровождение сделки, организация расчетов и ряд других услуг, которые автохаус перекладывает на свои плечи.
Для продавца это избавление от десятков звонков и показов, для покупателя – возможность выбрать из нескольких автомобилей в одном месте и оформить сделку по понятной процедуре. И комиссионная модель существует именно потому, что часть клиентов предпочитает именно такой формат.
Как выглядит устойчивая модель на практике
И вот здесь возникает закономерный вопрос: по каким признакам можно отличить фирму-однодневку от системного бизнеса? Рассмотрим на примере сети автохаусов BUTIKAVTO.
Основной принцип работы BUTIKAVTO – комиссионная продажа авто с пробегом (есть и другие форматы, но об этом чуть позже). Это означает, что автомобили размещаются на физических локациях, сделки сопровождаются оформлением документа, а сам процесс продажи организован как услуга – с понятными этапами и обязанностями сторон.
- Покупка только по фотографиям исключена: автомобиль находится на площадке – его можно осмотреть самостоятельно или с автоподборщиком.
- Оформляется договор комиссии. В нем фиксируются условия реализации, порядок расчетов и обязанности сторон. Для продавца это означает юридическую определенность, для покупателя – понятный формат сделки.
- Все расчеты между сторонами договора осуществляются в белорусских рублях и фиксируются документально.
- В автохаусе BUTIKAVTO в день покупки авто помогут оформить кредит или лизинг. Для части покупателей это принципиально: возможность распределить платежи меняет саму модель покупки автомобиля.
- Хотите просто поменять автомобиль – это также возможно, и для этого действует программа trade-in.
Отдельный показатель – география присутствия. Развитие филиалов (недавно в Жлобине открылся уже 17-й филиал сети) означает инвестиции в инфраструктуру. Это расходы на персонал, аренду, организацию процессов. Компания, которая не планирует задержаться на рынке надолго, не станет строить масштабную региональную сеть.
Высокие репутационные рейтинги и победы в отраслевых конкурсах – еще одно подтверждение надежности компании и уровня доверия к ней в бизнес-среде. Ведь публичность – это не только маркетинг, но и дополнительная ответственность. А репутация – это актив, который необходимо защищать.
Любое негативное событие делает рынок более требовательным. Покупатели начинают внимательнее читать договоры, продавцы – чаще интересоваться возможностями комиссионной продажи, автохаусы – детальнее прописывать процедуры и вводить новые услуги, которые могут привлечь новых клиентов.
Вторичный рынок в Беларуси уже не тот, каким был десять лет назад. Клиент стал информированнее, а конкуренция между площадками усилилась. В этих условиях выигрывают те, кто работает прозрачно и системно.