Когда мы слышим словосочетание «первый трактор», воображение часто рисует американские фермы или немецкие заводы. Но мало кто знает, что один из ключевых принципов современного трактора (и даже танка!) гусеничный ход с независимым поворотом был придуман простым русским крестьянином-самоучкой из Саратовской губернии. И звали этого гения Фёдор Абрамович Блинов.
От кочегара до изобретателя
Фёдор Блинов родился в 1831 году в селе Никольское Вольского уезда в семье крепостного кузнеца. Детство его было тяжелым: в 1840-х годах в Поволжье случилась страшная засуха и голод. Чтобы выжить, Блинов выкупился у помещика «получил отпускную» и ушел в бурлаки, а затем устроился кочегаром на пароход Геркулес.
Именно на Геркулесе проявился его талант механика. Он быстро дослужился до машиниста, а однажды совершил настоящее чудо техники: при поломке коленчатого вала он не просто отремонтировал пароход, а разделил приводы правого и левого гребных колес. Благодаря этой доработке судно впервые смогло разворачиваться на месте, работая колесами в разные стороны.
Эта идея управлять движением за счет разности скоростей двух движителей стала основой всей его дальнейшей жизни.
Вагон с бесконечными рельсами
27 марта 1878 года Блинов подал заявку на выдачу патента (тогда говорили «привилегии»). Денег на пошлину у него не было, поэтому помог купец Канунников. 20 сентября 1879 года документ за номером 2245 был получен. В патенте значилось изобретение под скромным названием: «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам».
Почему бесконечные рельсы? Так образно назвали гусеницы. Но была одна загвоздка: первый вариант вагона двигался при помощи лошадей. Сама идея гусениц была не нова (её пробовали и до Блинова), но у всех предшественников была фатальная проблема — они не могли поворачивать. Машина умела ехать только прямо.
Именно здесь Блинов применил опыт, полученный на пароходе Геркулес. Он расположил две гусеницы независимо друг от друга. Поворот осуществлялся в момент, когда одна гусеница двигалась медленнее второй или полностью останавливалась.
Это было гениальное и простое решение, которое сегодня используется во всех гусеничных машинах — от тракторов до танков.
Самоход: Паровой гигант
Получить патент это полдела. Нужно было построить работающую машину. И Блинов, переехав в город Балаково и работая на чугунолитейном заводе, не оставлял мечты.
Через 7 лет, в 1888 году, его детище было готово. Это был настоящий самоход. На раме установили паровой котел мощностью 12-20 лошадиных сил и две паровые машины по одной на каждую гусеницу. Это позволяло реализовать тот самый поворот, который он придумал.
Представьте себе эту картину: по российскому бездорожью конца XIX века ползет железная махина с трубой и будкой для водителя. Управляли этим чудом два человека: один сидел в будке и крутил штурвал (задавая режим работы машин), а второй был машинистом и следил за котлом и давлением пара. Скорость была «черепашьей» около 3 км/ч, но для тех лет это был прорыв.
Почему о Блинове мало говорят? Историческая несправедливость
Казалось бы, вот он момент славы. Однако здесь начинается самое загадочное. В советское время инженера Блинова превозносили как создателя «первого в мире гусеничного трактора». Однако современные историки техники указывают на ряд неувязок.
Существует легенда, что трактор Блинова показывали на выставках в Саратове (1889 г.) и в Нижнем Новгороде (1896 г.), но документальных подтверждений этому нет. В газетных отчетах тех лет подробно описываются его пожарные насосы (которые он действительно производил и продавал), но нет ни слова о паровом самоходе. Нет ни одной фотографии машины того времени — все известные чертежи и рисунки сделаны уже в середине XX века.
Из-за этого некоторые исследователи считают, что полноценно работающий паровой трактор Блинов, возможно, так и не достроил, либо построил, но не смог наладить его публичные испытания. Тем не менее, его роль в развитии мирового тракторостроения колоссальна:
- Он получил патент на принцип поворота гусеничной машины.
- Он создал рабочую модель на конной тяге (1881 г.), которую видели и хвалили газеты.
- Его учеником был Яков Мамин, который позже создаст первые российские тракторы с двигателем внутреннего сгорания («Русский трактор», «Гном», «Карлик»).
Наследие «Волжского самородка»
Умер Фёдор Абрамович Блинов в 1902 году в Балаково, где и был похоронен. Могила его, к сожалению, утеряна. Но память о нем жива. В его родном селе Никольском установлен памятник. Его имя носит улица в Балаково.
Да, возможно, его трактор не стал серийной машиной и не бороздил поля при его жизни. Но принцип, который он придумал, глядя на работу пароходных колес, стал основой для миллионов машин по всему миру. Простой русский мужик из крепостных сумел заглянуть в будущее техники и подарить миру формулу, по которой до сих пор ездят бульдозеры и танки. И это точно заслуживает нашей памяти.
А как вы думаете, почему многие изобретения русских умельцев XIX века так и не получили хода в Российской империи? Напишите в комментариях!