За последний год минимальные тарифы на авиаперелеты между крупнейшими аэропортами России выросли в среднем на 15%. Цифра звучит убедительно и на первый взгляд не оставляет пространства для нюансов, однако за ней скрывается куда более сложная картина: курортные маршруты живут по одним законам, а деловые направления — по совершенно другим.
Чтобы понять, действительно ли летать стало ощутимо дороже, важно разобраться, что именно и как измеряли.
Как считали и что получилось
Специалисты подсчитали, как за год изменились минимальные цены на авиабилеты между главными туристическими хабами страны. В выборку попали Москва, Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Казань, Сочи, Минеральные Воды и Калининград. Условия замера были одинаковыми для всех направлений: билет брали за месяц, дата вылета — начало марта, дата покупки — начало февраля.
Средние цифры показывают заметный рост: тарифы без багажа прибавили 15%, с багажом — 20,1%. Но если смотреть на медиану (то есть на цену самого обычного, не аномального билета), динамика чуть скромнее: плюс 7,6% без багажа и плюс 15% с багажом. Разница между средней и медианной ценой показывает, что экстремальные пики заметно влияют на итоговую статистику.
При этом исследование касалось именно минимальных тарифов, а не всего массива проданных билетов — объем кресел, которые авиакомпания реализует по самой низкой цене, остается ее коммерческой стратегией. Кроме того, аналитики не сопоставляли тарифы с количеством проданных билетов по каждому направлению. Тем не менее, выбранные маршруты охватывают не менее двух третей всех внутренних авиапассажиров, поэтому тенденции можно считать репрезентативными.
Почему багаж дорожает быстрее билета?
Особенно заметной оказалась динамика тарифов с включенным багажом — они росли быстрее безбагажных, и это не случайность.
- Во-первых, в выборку попадали разные тарифные группы, которые могли включать не только провоз чемодана, но и дополнительные опции — возможность обмена, выбор места или приоритетную посадку.
- Во-вторых, перевозчики, находящиеся под пристальным вниманием ФАС, стараются не демонстрировать резкий рост базовых тарифов и переносят часть издержек в дополнительные услуги.
Большую часть прошлого года стоимость перелетов с багажом росла плавно, но в начале 2026 года динамика изменилась: несколько авиакомпаний провели заметное повышение тарифов, при этом оставив без изменений цену базового билета. В результате доля багажа в итоговой стоимости авиаперевозки закрепилась на уровне 35–40%, что сегодня можно считать рыночным стандартом. Пассажир, который ориентируется исключительно на «голый» тариф, рискует не сразу заметить, что поездка в реальности стала ощутимо дороже.
Год неравномерных скачков
Цифра +15% за год звучит внушительно, но на самом деле цены росли не плавно, а скачками.
Если посмотреть на график, он похож на горы: крутые пики летом и в новогодние каникулы, а между ними — более пологие участки. Именно эти сезонные всплески дают основной прирост.
- Больше всего лихорадит курортные направления: Сочи, Минеральные Воды и Калининград летом дорожали в 1,8–2,5 раза по сравнению с весной, а к декабрю спрос падал, и цены откатывались назад. Если исключить эти города из анализа, картина станет куда спокойнее.
- Казань и Петербург, где в цены заложен еще и деловой спрос, как и Екатеринбург с Новосибирском, показали рост всего 5,6–6,3% — примерно на уровне инфляции.
- По некоторым направлениям медианные цены вообще не изменились за год.
Ту же историю подтверждает и статистика по вылетам из Москвы: билеты на курорты прибавили почти 10%, а на остальные маршруты — всего около 3%. Получается, что именно поездки на море создают ощущение, что летать стало везде дорого.
Две скорости одного рынка
Рынок внутренних перевозок в 2025 году развивался по принципу двух скоростей. С одной стороны, курортные и дальние маршруты с выраженной сезонностью показали взрывной рост цен и высокую маржинальность, с другой — деловые и межрегиональные направления оставались относительно стабильными. Такое расслоение объясняется не только спросом, но и стратегией авиакомпаний. При загрузке кресел на уровне 94% перевозчики активно управляют доходностью, динамично меняя цены на направления с пиковым спросом и одновременно удерживая доступные тарифы на массовых маршрутах.
Авиакомпании сознательно идут на снижение доходности: около 70% билетов реализуются по ценам ниже экономически обоснованного уровня. Это стратегический компромисс, позволяющий поддерживать высокую заполняемость рейсов и сохранять перелеты доступными для миллионов пассажиров.
В результате средняя цифра подорожания оказывается во многом статистическим эффектом. Для пассажира, который летит в деловую поездку в соседний мегаполис, год прошел без ощутимых изменений в бюджете, а вот для того, кто планирует отпуск на море в разгар сезона, перелет действительно стал заметно дороже. Итоговая оценка зависит от маршрута и времени покупки. Российский рынок внутренних авиаперевозок не демонстрирует равномерного скачка цен, а скорее показывает гибкую и сегментированную модель ценообразования.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш YouTube канал!
Ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на Дзен канал
Читайте также: