Как долго можно стоять на холостом ходу с двигателем, оснащенным турбиной и чем это грозит?
Турбированные двигатели прочно заняли место под капотом современных автомобилей, предлагая водителям отличное сочетание мощности и экономичности. Однако их конструкция имеет свою специфику, и то, что простительно атмосферному мотору, может навредить турбо. Один из самых частых вопросов от водителей: можно ли подолгу держать такую машину на холостом ходу? Давайте разберемся с цифрами и физикой процессов.
Чем опасен долгий холостой ход для турбины?
Главная проблема кроется в системе смазки и охлаждения турбокомпрессора. На высоких оборотах турбина раскручивается потоком раскаленных выхлопных газов, и масло под давлением активно циркулирует, смазывая подшипники и отводя тепло.
Когда автомобиль стоит на месте с работающим двигателем, обороты минимальны. Давление выхлопных газов падает, и турбина вращается очень медленно, практически вхолостую. Казалось бы, нагрузки нет, но опасность подстерегает с другой стороны.
Есть некоторые мифы, с которыми я не согласен. И вот почему!
Первый миф — термическое разложение масла. Якобы турбина остается горячей, а поток масла на холостых оборотах недостаточно интенсивен. Из-за этого масло начинает коксоваться, превращаясь в нагар.
Все это не совсем так! Почему? Представим ситуацию: мы едем на 6-й передаче со скоростью около 100 км/ч. На современных автомобилях это могут быть обороты, близкие к холостым. Но в этом случае турбина и двигатель работают под нагрузкой, а значит, выделяется значительно больше тепла, чем на холостом ходу. С такой скоростью можно ехать долго и без вреда для мотора, хотя давление в масляной системе остается близким к давлению холостого хода (оно линейно зависит от оборотов коленчатого вала).
Второй полу-миф — утечки масла. Считается, что на холостом ходу масло просачивается через уплотнения турбины, попадает в выхлопную систему и сгорает, образуя сизый дым.
Так вот! Действительно, при работе на холостых оборотах более 15 минут начинается небольшое просачивание масла через уплотнители. Но происходит оно не в горячую часть, а всегда в сторону впускного коллектора. И я объясню почему.
На холостых оборотах турбокомпрессор не создает давление, так как ротор практически не вращается. Однако двигатель потребляет воздух и создает разряжение во впускном коллекторе из-за того, что воздушный фильтр создает сопротивление. Так вот из-за этого самого разряжения, вместо подпора давлением воздуха и просачивается масло через уплотнения турбокомпрессора. А мы конечно помним, что сальников в турбине нет. Устройство турбины все знают наизусть). Для тех кто забыл.
Со стороны глушителя утечки не происходит, так как там присутствует подпор выхлопными газами. Утечка в горячую часть начинается только при наличии других проблем. Подробно тут.
Более того, при длительной работе на холостых оборотах избыточно нагружается аксиальный подшипник, пробивается масляный клин, и подшипник начинает истираться. Из нашей практики мы такое часто наблюдали, когда охотники в лесу подолгу грелись, не глуша двигатель, и в итоге получали стертый в ноль аксиальный подшипник.
Хочу немного всех успокоить, особенно жителей крупных городов, которые часто и подолгу стоят в пробках. Не все так плохо. Небольшой масляный налет во впускном тракте присутствует даже на новых автомобилях, и в этом нет ничего страшного. А что касается стояния в пробках, то тех микродвижений, которые постоянно происходят для перемещения автомобиля к цели, достаточно, чтобы нивелировать негативное влияние холостого хода.
Дополнительной страховкой от возможного коксования масла является его качество (именно для турбомоторов) и своевременная замена — на легковых автомобилях не реже 10 000 км пробега.
Итоговая рекомендация
Если вы попали в глухую пробку, то после 15 минут холостого хода просто заглушите двигатель до лучших времен! Таким образом, вы избавите себя от возможных негативных последствий, немного сэкономите топливо и сохраните свежий воздух!
МастерТурбо Москва.
Роман Дмитриев.
+7 (916) 933-24-24.
г. Москва ул. Автомоторная 1/3