Один знакомый моторист, который много лет работает в крупном сервисе и каждый день видит разобранные китайские двигатели, недавно поделился со мной интересными наблюдениями про Geely Coolray. Машина за последние годы стала настоящим хитом в нашей стране, особенно после того, как европейские и японские бренды решили покинуть наш рынок.
Привлекательный дизайн, куча мониторов и бодрый разгон сделали свое дело, поэтому на дорогах их сейчас очень много. Однако самый главный спор среди владельцев и тех, кто только планирует покупку на вторичке, всегда крутится вокруг количества цилиндров под капотом. Раньше там стоял трехцилиндровый агрегат, а теперь китайцы перешли на четыре цилиндра, и у каждого варианта есть свои скелеты в шкафу.
Поначалу люди очень сильно боялись трех цилиндров, называя такой двигатель мотором от газонокосилки. Моторист говорит, что агрегат с индексом JLH3G15TD является практически полной копией вольвовской разработки. Для нашего рынка его мощность специально ограничили до 150 лошадиных сил, что очень выгодно по налогам.
На практике оказалось, что мотор довольно крепкий, если не пытаться выжать из него все соки. Мастер из сервиса отмечает: большинство серьезных поломок, вроде обрыва шатуна, случались у тех, кто делал злой чип-тюнинг или постоянно гонял в режиме газ в пол со светофоров. Подобный агрегат категорически не переносит агрессивную езду и перегрев.
Нюансы обслуживания трехцилиндрового мотора
Самый большой риск для владельца первой версии кроссовера кроется в приводе газораспределительного механизма. По регламенту ремень нужно менять раз в 100 тысяч километров, но опытный моторист советует делать процедуру гораздо раньше. Те, кто любит резко стартовать, рискуют получить обрыв ремня уже на пробеге в 60 тысяч. Проблема заключается в том, что мотор относится к категории втыковых: при обрыве клапаны моментально встречаются с поршнями. После такого происшествия ремонт обойдется в очень круглую сумму, которую проще сразу отдать за контрактный двигатель.
Еще один важный момент связан с топливной системой. Была даже масштабная отзывная кампания, когда почти 8 тысяч машин позвали в сервис из-за риска возгорания. Причиной стал некачественный патрубок вентиляции бензобака, который со временем трескался. Если в салоне вашего автомобиля появился стойкий запах бензина, нужно немедленно ехать к дилеру. Также к пробегу в 50 или 60 тысяч километров начинают сдаваться различные сальники и уплотнения. Моторист говорит, что течи масла по переднему или заднему сальнику распредвала для этого двигателя считаются обычным делом.
Чем удивил новый четырехцилиндровый двигатель
Когда в 2023 году произошел рестайлинг и под капот поставили мотор BHE15-EFZ с четырьмя цилиндрами, рынок вздохнул с облегчением. Казалось, что теперь проблем станет меньше, ведь двигатель более сбалансирован и работает тише. На самом деле у новинки тоже нашлись свои детские болячки. Моторист рассказывает, что владельцы машин 2023 и 2024 годов выпуска стали часто обращаться в сервис со странным побрякиванием под капотом. Звук напоминает работу старого дизеля, что сразу наводит на мысли о серьезных неисправностях в системе.
Выяснилось, что источником шума является цепь ГРМ, которая может начать вытягиваться на смешных пробегах от 15 до 60 тысяч километров. Китайцы довольно быстро признали проблему и выпустили специальный ремкомплект с усовершенствованной цепью. Мастер советует всем владельцам новых Кулреев внимательно слушать звук двигателя при холодном запуске. Если слышно характерное дизеление, лучше не затягивать с визитом на диагностику, пока цепь не перескочила. В остальном агрегат пока показывает себя неплохо, но реальный ресурс мы узнаем только через пару лет, когда массово пойдут машины с пробегами за 150 тысяч.
Трансмиссия и подвеска: на что еще обратить внимание
Коробки передач на разных поколениях тоже отличаются, хотя в обоих случаях это семиступенчатые роботы с мокрым сцеплением. На дорестайлинговых версиях коробка часто грешила пинками при переключении, особенно на холодную. Обычно проблема решалась простой перепрошивкой у дилера или адаптацией сцеплений.
Опытный моторист отмечает, что ресурс самого блока сцеплений составляет примерно 150 или 200 тысяч километров, что вполне прилично для такого типа трансмиссии. А вот на новых машинах сцепление живет чуть меньше, и при его замене часто приходится менять еще и двухмассовый маховик, что значительно удорожает процедуру в сервисе.
По ходовой части Кулрей не является эталоном надежности. Стойки стабилизатора и втулки могут застучать уже после 50 тысяч километров пробега. Ступичные подшипники тоже редко доживают до 100 тысяч, обычно они начинают гудеть на дистанции в 70 или 80 тысяч.
Моторист обратил внимание на одну забавную деталь про передние рычаги. Завод не предполагает отдельную замену сайлентблоков, только рычаг в сборе. При этом оригинальный рычаг часто стоит дешевле, чем какой-нибудь посредственный аналог, поэтому пытаться перепрессовывать там резинки просто нет никакого смысла.
В целом Кулрей получился довольно неплохим автомобилем, если за ним правильно ухаживать. Специалист из сервиса рекомендует сокращать межсервисный интервал до 7 или 8 тысяч километров и заливать только качественный 95-й бензин, даже если производитель разрешает 92-й.
Что касается выбора между 3 и 4 цилиндрами, то новый мотор кажется более перспективным и комфортным, но только при условии установки доработанной цепи ГРМ. Владельцам же старых версий нужно просто тщательнее следить за состоянием ремня и не увлекаться гонками. Лучше один раз внимательно проверить историю обслуживания по всем базам, чем потом оплачивать дорогой ремонт из своего кармана.
А как вы думаете, стоит ли доверять современным китайским турбомоторам, или лучше искать проверенные временем атмосферные варианты?