Знаете, что объединяет старенький, обшарпанный, но вечно живой автобус ЛиАЗ и самолёты Ан-24 и Як-40? Феноменальная живучесть и всенародная любовь! Если ЛиАЗ ещё можно встретить где-то в глубинке, то наших крылатых «старичков» мы провожаем с большим сожалением. Но прогресс неумолим, и на смену ветеранам советской авиации идёт новое поколение. Знакомьтесь: ТВРС-44 «Ладога» самолёт, который должен снять с дежурства легендарные борта и стать новой «рабочей лошадкой» российского неба.
Откуда есть пошла «Ладога»? (Спойлер: не из Конюхова)
Многие, услышав название, вспоминают озеро или былинного гусляра. Но мы-то с вами люди серьёзные (и слегка любопытные)!
На самом деле история этого самолёта началась с амбициозной идеи: наконец-то дать достойную замену ветеранам. Вы только вдумайтесь: средний возраст Ан-24 в российском небе уже перевалил за полвека! Пятьдесят лет, Карл! Этому самолёту впору самому возить пенсионеров в санаторий, а не перевозить пассажиров.
Сначала хотели взять за основу чешский Let L-610 (помните, такой недовышедший красавец?). Но, как говорится в одном известном меме: «Сняли мерки, примерили и поняли не фонтан». Конструкторы из Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) махнули рукой, сказали: "Нафиг конструктор, своё соберём!", и родился ТВРС-44. Это не просто рестайлинг чешской классики, а фактически новая машина, где комплектация, материалы и крепёж, по заверению создателей, «на 100% наши, родные, импортозамещённые».
Технический ликбез для гуманитариев
Давайте разберёмся, что за зверь этот ТВРС-44. Расшифровывается как ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 пассажира. Цифра в названии, как вы догадались, не просто так это пассажировместимость.
Габариты и вместимость. Представьте себе салон, где могут с комфортом (относительным, конечно, авиация не «Мерседес») разместиться 44 человека. Это ровно середина между нашим любимым «кукурузником» Л-410 (там помещается 19 смельчаков) и более крупным Ил-114-300 (там уже под 60 человек). «Ладога» как Златовласка ровно то, что надо.
Универсальность. Но самое интересное это его «вездеходность». «Ладога» настоящий авиационный УАЗик. Он умеет взлетать и садиться не только на приличный бетон, но и на грунт, гравий, травку и даже снежок. Это значит, что для него не нужен аэропорт с крутыми посадочными полосами длиной как взлётная полоса в Шереметьево. Ему хватит и «пятачка» в 800-1000 метров, чтобы лихо оторваться от земли и понестись к крейсерской скорости в 500 км/ч .
Сердце «Ладоги»: наше, с подогревом
Конечно, главный вопрос к любому новому самолёту а что у него под капотом, простите, под крылом? Вдруг там какая-нибудь древняя швейная машинка «Зингер»?
Успокойтесь, всё под контролем! Сердцем «Ладоги» станут два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-02 петербургского завода «ОДК-Климов».
Это двигатель настоящая звезда. Его мощность на взлёте 2400 лошадиных сил, а если один движок решит «прилечь отдохнуть», второй автоматически форсируется до 2600 сил, чтобы богатыри (пассажиры) благополучно долетели до дома .
Кстати, о российских реалиях. Инженеры подумали о суровых северных аэродромах, где нет наземных установок для запуска. Поэтому движок заводится с помощью электрического стартер-генератора, как ваш автомобиль. А масло теперь не нужно сливать при замене двигателя масляная система замкнутая. Механики теперь будут меньше материться, что уже плюс .
Что по планам? Когда полетим?
Тут, как в любой уважающей себя русской истории, без переносов сроков не обошлось. Ведь это уже добрая традиция авиастроения сдвигать даты первых полётов (чтобы конкуренты расслабились, да).
Изначально планировали одно, но жизнь внесла коррективы. На данный момент картина следующая:
1. Сборка: Фюзеляж первого лётного образца уже доставлен из Самары (где его сделал завод «Авиакор») в Екатеринбург на УЗГА. Там идёт «коллекционирование» самолёта стыковка крыльев, установка систем .
2. Выкатка: Планируется до начала 2026 года. То есть самолёт выведут из ангара, и мы сможем на него поглазеть.
3. Первый полёт: Ожидается в середине 2026 года. Это будет волнительный момент, когда шасси оторвутся от земли, а конструкторы выдохнут (и сразу побегут что-то допиливать).
4. Сертификат: Получение всех документов и допуск к перевозке пассажиров намечен на 2029 год. Вот тогда-то «Ладога» и начнёт массово завоёвывать наши сердца и небо.
Замена старикам
Изначально «Ладога» метит на место сразу трёх легенд: Ан-24, Ан-26 и Як-40.
Ан-24 это «рабочая лошадка», которая перевезла столько народу, сколько не снилось иным океанским лайнерам.
Як-40 это «звезда экранов». Помните, в старых фильмах герои постоянно летают на маленьких самолётиках с тремя турбинами в хвосте? Это он. Кстати, Як-40 был первым советским самолётом, сертифицированным на Западе .
Но время не щадит никого. Ан-26 уже официально продлевают жизнь до 60 лет, потому что нового борта пока нет. И вот тут на сцену выходит «Ладога».
Резюме: Взлетит или нет?
Вопрос, конечно, интересный. С одной стороны, проект полностью отечественный, что в нынешних реалиях огромный плюс. Кооперация огромная: Самара делает фюзеляж, Смоленск крылья, Нижний Новгород оперение, Питер двигатели. Страна работает!
С другой стороны, мы все помним, как тяжело идут новые самолёты в серию. Тут главное не сглазить.
Но давайте помечтаем. Представьте: лет через пять вы приходите в аэропорт какого-нибудь областного центра, чтобы лететь в соседний город, и вместо дряхлого «Аннушки» с облупившейся краской видите новенькую, симпатичную «Ладогу». Заходите внутрь тихо, современно, и кондиционер работает! Красота!
Так что будем следить за новостями. Хочется верить, что у нашей «Ладоги» будет большое и счастливое будущее.
А вы как думаете, вытеснит ли «Ладога» легендарные Ан-24 с авиалиний? Или, может, дадите ей прозвище? Лично я предлагаю вариант «Ладога Весь мир как озеро» или «Гусляр-Экспресс». Пишите в комментариях!